Instrukcja obsługi Cagiva X-TRA Raptor 1000 (2002)
Przeczytaj poniżej 📖 instrukcję obsługi w języku polskim dla Cagiva X-TRA Raptor 1000 (2002) (284 stron) w kategorii Silnik. Ta instrukcja była pomocna dla 18 osób i została oceniona przez 2 użytkowników na średnio 4.5 gwiazdek
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1
XTRA - RAPTOR 1000
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE
CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN
MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG
CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO
2
PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica CAGIVA!
La Vostra nuova motocicletta CAGIVA é stata
progettata e costruita per essere la migliore
della sua categoria. Le istruzioni di questo
manuale sono state preparate per fornire una
guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori
prestazioni, si raccomanda di seguire
attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di
manutenzione. Le informazioni riguardanti le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di
maggiore entità sono contenute nel Manuale di
Servizio CAGIVA. Interventi di questo genere
richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso
di apposite attrezzature. Il Vostro
Concessionario CAGIVA ha i ricambi originali,
l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie
per renderVi un ottimo servizio.
PRESENTATION
Welcome to the CAGIVA motorcycling Family!
Your new CAGIVA motorcycle is designed and
manufactured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been
prepared to provide a simple and
understandable guide for your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully for its
maximum performance and your personal
motorcycling pleasure. Your owner’s manual
contains instructions for owner care and
maintenance of a minor nature. Information
covering repair of major units such as engine,
transmission, etc. is provided in the CAGIVA
Service Manual. Work of this kind requires the
attention of a skilled mechanic and the use of
special tools and equipment.
Your CAGIVA dealer has the facilities,
experience and genuine parts necessary to
properly render this valuable service.
AVANT-PROPOS
Bienvenue dans la famille motocycliste
CAGIVA. Votre nouvelle moto CAGIVA est
conçue et réalisée pour être la meilleure de sa
catégorie. Les instructions de ce livret sont
destinées à fournir un guide clair et concis pour
l’entretien du véhicule. Pour obtenir les
meilleures rendements de votre moto, il est
recommandé de suivre attentivement tout ce
qui est expliqué dans ce livret. Il contient, en
effet, toutes les instructions permettant
d’effectuer les opérations d’entretien courant.
Les informations qui concernent les réparations
ou l’entretien plus spécialisé ou de plus grande
ampleur se trouvent dans le Manuel de Service
CAGIVA. Des interventions de ce genre
nécessitent l’intervention de mécaniciens
spécialisés et l’utilisation d’un outillage
particulier. Votre concessionnaire CAGIVA
possède les pièces détachées d’origine,
l’expérience et tout l’outillage nécessaire pour
vous offrir un excellent service.
3
EINFÜHRUNG
Ein Willkommen in der Familie der
Motorradfahrer CAGIVA! Ihr neues Motorrad
CAGIVA ist so entworfen und hergestellt
worden, um das beste in seiner Klasse
darzustellen. Die Anweisungen in diesem
Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen
eine einfache und klare Anleitung für die
Wartung des Motorrades zu geben.
Wenn Sie den Anweisungen dieses
Handbuches genau folgen, werden Sie die
besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen.
In diesem Handbuch finden Sie die
Instruktionen für die notwendigen
Wartungsarbeiten. Anweisungen für
Reparaturen und Wartungen besonderer Natur
oder grösserer Ausmasse sind in dem
Reparaturhandbuch CAGIVA enthalten.
Eingriffe dieser Art erfor-dern den Einsatz
erfahrener Arbeiter sowieentsprechende
Ausrüstungen. Ihr Vertrags- händler CAGIVA
verfügt über die Original-Ersatzteile,
die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstun-
gen, um Sie bestens zu bedienen.
PRESENTACION
Bienvenidos a la familia motociclista CAGIVA!
Su nueva motocicleta CAGIVA ha sido
proyectada y fabricada para destacarse en su
categoría. Las instrucciones de este manual
han sido preparadas para ser una guía sencilla
y clara para el mantenimiento de la motocicleta
Para obtener de la misma las mejores
prestaciones, se recomienda seguir
atentamente todo lo que se explica en este
manual.
Aquí se encuentran las instrucciones para
efectuar las operaciones necesarias de
mantenimiento. Las informaciones que se
refieren a las reparaciones o a un
mantenimiento más específico se encuentran
en el Manual de Servicio CAGIVA.
Intervenciones de esta clase requieren el
trabajo de mecánicos expertos y el uso de
herramientas especiales.
Su Concesionario CAGIVA tiene los recambios
originales, la experiencia y todas las
herramientas necesarias para brindarle el
mejor servicio.
4
INFORMAZIONI PER L’UTENTE
La CAGIVA indica alcuni accorgimenti da
tenere presenti durante l’uso del veicolo:
- Prima di mettersi in marcia indossare
sempre il casco allacciandolo correttamente
e indossare un abbigliamento adeguato.
- Togliere le mani dal manubrio o i piedi dalle
pedane durante la marcia può essere molto
pericoloso. Disimpegnare anche solo una
mano o un piede durante la guida può ridurre
la Vostra capacità di controllo del mezzo.
Tenere sempre entrambe le mani ed
entrambi i piedi sulle pedane della Vostra
moto durante la marcia.
- Guidare sempre nei limiti delle proprie
capacità, tale riguardo aiuta a evitare
incidenti.
- Porre una particolare attenzione alla guida in
condizioni climatiche particolari (in caso di
pioggia, fondo stradale ghiacciato, ecc...).
- Non superare mai il peso massimo
consentito, dato dalla somma del peso a
secco della moto, il peso dei liquidi
(carburante, liquido di raffreddamento, olio,
ecc...), il peso dei passeggeri e il peso dei
bagagli. Tale peso se superato compromette
notevolmente la stabilità e la sicurezza del
veicolo.
- Eventuali accessori devono essere montati
sulla moto più al centro e in basso possibile,
con i relativi staffaggi in modo da creare un
corpo quanto più possibile unico. Tali
accessori non devono essere montati in
modo da ostacolare l’azione sterzante del
veicolo e i movimenti naturali del pilota.
- Non modificare la struttura del veicolo, alcuni
cambiamenti possono dare origine
all’inaffidabilità del mezzo e renderlo illegale
secondo il codice della strada.
USEFUL INFORMATION FOR THE USER
CAGIVA recommends that you observe the
following instructions when using the vehicle:
- Always wear your safety helmet, correctly
fastened, and wear suitable clothes before
you start driving.
- Removing your hands from the handlebar or
feet from the footrest during operation canbe
hazardous. If you remove even one hand or
foot from the motorcycle, you can reduce
your ability to control the motorcycle. Always
keep both hands on the handlebar and both
feet on the footrests of your motorcycle
during operation.- Always drive according
to your capability. This will help you to avoid
incurring accidents.
- Pay special attention when the weather
conditions are not very good (rain, frozen
road surface, etc….).
- Never exceed the maximum weight allowed,
that is given by the motorcycle dry weight,
liquids weight (fuel, coolant, oil. etc…),
passengers and luggage weight. The stability
and safety of the vehicle will be
compromised if this weight is exceeded.
- Any accessories must be assembled in the
centre of the vehicle and as low as possible,
along with the relevant fastenings. The
accessories must not hamper the steering
action of the vehicle and the driver’s natural
movements.
- Do not change the vehicle’s structure. Some
changes may render the vehicle unsafe to
drive and make it illegal to the highway code.
INFORMATIONS POUR L’UTILISATEUR
Cagiva donne quelques conseils pour
l’utilisation du véhicule:
- Avant de se mettre en route, toujours mettre
le casque correctement attaché et porter des
vêtements adaptés.
- Lâcher le guidon ou les repose-pied pendant
la conduite peut constituer un danger. S’il
retire ne fût-ce qu’une main ou un pied, le
pilote réduit ses moyens do contrôle du
vehicule. Tojours maintenir les duex mains
sur le guidon et les deux pieds sur les
repose-pied pendand la conduite-
Toujours conduire dans les limites de ses
propres capacités, ceci afin d’éviter les
accidents.
- Faire plus particulièrement attention lorsqu’il
faut conduire avec des conditions
climatiques particulières (en cas de pluie,
route verglacée, etc...).
- Ne jamais dépasser le poids maximum
autorisé, en tenant compte de la somme du
poids à sec de la moto, le poids des liquides
(carburant, liquide de refroidissement, huile,
etc...), le poids des passagers et le poids
des bagages. Lorsque le poids maximum est
dépassé, la stabilité et la sécurité du
véhicule sont considérablement altérées.
- Les accessoires éventuels se montent sur la
moto le plus bas possible au centre, avec les
fixations correspondantes de manière à
créer un corps le plus compact possible. Ces
accessoires ne doivent pas gêner le
braquage du véhicule ni les mouvements du
pilote.
- Ne pas modifier la structure du véhicule.
Certaines modifications peuvent lui faire
perdre toute fiabilité et le rendre illégal par
rapport au code de la route.
5
INFORMATIONEN FÜR DEN VERBRAU–CHER
Die Firma Cagiva gibt im folgenden einige Hinweise,
die während des Gebrauchs des Fahrzeugs zu
beachten sind:
- Vor jeder Fahrt muß immer ein Helm aufgesetzt
und vorschriftsmäßig befestigt werden, sowie
geeignete Kleidung angezogen werden.
- Während der Fahrt sollte man die Hände vom
Lenker, noch die Füße von den Fußrasten
nehmen. Dies ist gefärlich. Wenn man auch nur
eine Hand oder Fuß vom Motorrad nimmt, kann
dies die Fähigkeit zur Kontrolle des Motorrads
beeinträchtigen. Während der Fährt stets beide
Hände am Lenker und beide Füße an den
Fußrasten des Motorrads lassen.
- Stets den eigenen Fähigkeiten entsprechend
fahren, dieses Verhalten trägt dazu bei, Unfälle zu
vermeiden.
- Bei schlechten Wetterverhältnissen besonders
vorsichtig fahren (bei Regen, Glatteis etc.)
- Niemals das zugelassene Höchstgewicht
überschreiten, das sich aus der Summe des
Gewichts des Motorrads ohne Flüssigkeiten, des
Gewichts der Flüssigkeiten (Treibstoff,
Kühlwasser, Öl etc.), des Gewichts der Passagiere
und des Gewichts des Gepäcks errechnet. Durch
Überschreitung dieses Gewichts wird die Stabilität
und Sicherheit des Fahrzeugs stark beeinträchtigt.
- Eventuelle Zusatzausstattungen müssen so mittig
und tief wie möglich auf dem Motorrad montiert
werden; mit den dazugehörigen Spannbügeln
sollten sie einen möglichst einheitlichen Körper
bilden. Diese Teile dürfen auf keinen Fall so
montiert werden, daß sie die Steuerung des
Fahrzeugs und die natürlichen Bewegungen des
Fahrers behindern.
- Die Struktur des Fahrzeugs darf nicht verändert
werden; einige Veränderungen könnten die
Zuverlässigkeit des Motorrads beeinträchtigen und
dazu führen, daß es nicht den Vorschriften der
Straßenverkehrsordnung entspricht.
INFORMACIÓN PARA EL USUARIO
La CAGIVA indica algunas precauciones a tener
en cuenta durante el uso del vehículo:
- Antes de ponerse en marcha deberá ponerse
el casco atándolo correctamente y vistiendo
prendas adecuadas.
- Quitar las manos del manillar o los pies de los
reposapiés mientras se conduce puede ser
peligroso. Si quita aunque sòlo sea una mano
del manillar o un pie del reposapiés se verà
reducida su capacidad de controlar la
motocicleta. Mantenga siempre ambas manos
en el manillar y los dos pies en los reposapiés
de su motocicleta quando conduzca.
- Conduzca siempre dentro de los límites de su
capacidad, tal medida ayuda a evitar
accidentes.
- Conduzca con mucha precaución en
condiciones climáticas particulares (en caso
de lluvia, calzada helada, etc...).
- No supere nunca el peso máximo permitido,
obtenido por la suma del peso en seco de la
moto, el peso de los líquidos (combustible,
líquido de refrigeración, aceite, etc...), el peso
de los pasajeros y el peso del equipaje. Si se
supera tal peso se compromete notablemente
la estabilidad y la seguridad del vehículo.
- Eventuales accesorios se deben montar sobre
la moto lo más en el centro y abajo posible,
con las correspondientes fijaciònes para crear
un cuerpo lo más único posible. Tales
accesorios no se deben montar de manera
que obstaculicen la acción de viraje del
vehículo y los movimientos naturales del piloto.
- No modifique la estructura del vehículo,
algunos cambios pueden dar origen a
inseguridad del vehículo y convertirlo en ilegal
según el código de la circulación.
6
SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE........................................... 2
INFORMAZIONI PER L’UTENTE .................... 4
LIBRETTO DI GARANZIA CAGIVA
E TAGLIANDI ................................................... 6
DATI TECNICI ................................................ 14
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE ................... 22
COMANDI ...................................................... 30
ISTRUZIONI PER L’USO
DEL MOTOCICLO ......................................... 44
INDIVIDUAZIONE E RIMEDIO DIFETTI DI
FUNZIONAMENTO ....................................... 56
MANUTENZIONE PERIODICA..................... 66
MOTORE ....................................................... 74
MOTOTELAIO ............................................... 84
PARTE ELETTRICA /
IMPIANTO ELETTRICO .............................. 112
INDICE ALFABETICO ................................. 134
LEGENDA COLORI ..................................... 142
LIBRETTO DI GARANZIA CAGIVA E
TAGLIANDI
In aggiunta a questo manuale, viene fornito ad
ogni nuovo cliente CAGIVA un libretto di
Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il
Certificato di Garanzia, la cartolina di Garanzia
e due tagliandi di manutenzione raccomandata.
IMPORTANTE
La cartolina di garanzia deve essere
completata e inviata alla Fabbrica all’indirizzo
riportato sul retro del presente libretto entro 10
gg. dalla vendita del motociclo.
TABLE OF CONTENTS Page
PRESENTATION ............................................. 2
USEFUL INFORMATION
FOR THE USER .............................................. 4
CAGIVA WARRANTY BOOKLET AND
SERVICE COUPONS ...................................... 6
TECHNICAL DATA ......................................... 14
TABLE FOR LUBRICATION .......................... 22
CONTROLS ................................................... 30
RIDING .......................................................... 44
TROUBLE SHOOTING ................................. 56
SCHEDULED MAINTENANCE ..................... 66
ENGINE ......................................................... 74
CHASSIS ....................................................... 84
ELECTRICAL COMPONENTS / ELECTRIC
SYSTEM ...................................................... 112
ALPHABETICAL INDEX .............................. 134
LIST OF WIRE DIAGRAM COLORS .......... 142
CAGIVA WARRANTY BOOKLET AND
SERVICE COUPONS
In addition to this Owner’s Manual, a Warranty
booklet is provided for each new CAGIVA
owner.
The booklet contains your new motorcycle
Warranty and Registration card, and the two
recommended MAINTENANCE coupons.
IMPORTANT
The warranty form must be filled in and sent to
the Manufacturer’s address indicated on the
reverse side of the booklet within 10 days from
the date of purchase.
RESUME Page
AVANT-PROPOS ............................................. 2
INFORMATIONS POUR L’UTILISATEUR ....... 4
CARNET DE GARANTIE CAGIVA
ET COUPONS ................................................. 6
DONNEES TECHNIQUES ............................ 14
TABLEAU DE GRAISSAGE .......................... 22
COMMANDES ............................................... 30
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
DE LA MOTO ................................................. 44
DETERMINATION ET DES DEFAUTS DE
FONCTIONNEMENT ET REMEDES ............ 56
ENTRETIEN PERIODIQUE .......................... 66
MOTEUR ....................................................... 74
CADRE .......................................................... 84
COMPOSANTS ELECTRIQUES /
EQUIPEMENT ELECTRIQUE..................... 112
INDEX ALPHABETIQUE ............................. 134
LÉGENDE COULEURS SCHÉMA
ÉLECTRIQUE .............................................. 142
CARNET DE GARANTIE CAGIVA ET
COUPONS
Joint à ce livret, nous fournissons à chaque
nouveau client CAGIVA un carnet de garantie
avec coupons.
Il contient le Certificat de Garantie, la carte de
garantie et deux coupons pour l’entretien
recommandé.
IMPORTANT
La carte de garantie doit être intégralement
remplie et renvoyée au Fabricant à l’adresse
indiquée au dos de ce livret dans un délai de
10 jours à partir de la date de vente.
7
INHALTSANGABE Seite
EINFÜHRUNG ................................................. 3
INFORMATIONEN FÜR
DEN VERBRAUCHER ..................................... 5
GARANTIEHEFTE CAGIVA UND KUNDEN-
DIENSTSCHECKS .......................................... 7
TECHNISCHE DATEN .................................. 15
SCHMIERUNGSTABELLE ............................ 23
BEDIENUNGSELEMENTE ........................... 30
GEBRAUCHSANLEITUNG ........................... 45
AUFFINDUNG UND BESEITIGUNG VON
FUNKTIONSFEHLERN ................................. 57
WARTUNGSPLAN ......................................... 67
MOTOR .......................................................... 74
CHASSIS ....................................................... 84
ELEKTRISCHE KOMPONENTE / ELEKTRI-
SCHEANLAGE ............................................ 112
ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........... 135
FARBLEGENDE SCHALTSCHEMA ........... 142
GARANTIEHEFT CAGIVA UND
KUNDENDIENSTSCHECKS
Für jeden neuen CAGIVA- Kunden werden
diesem Handbuch ein Garantieheft und
Kundendienstschecks beigefügt. Darin sind der
Garantieschein, die Garantiekarte und zwei
Scheine über empfohlene Wartung enthalten.
WICHTIG
Der Garantieschein soll ausgefüllt und an das
Herstellerwerk unter der auf der Rückseite
dieses Handbuches angegebenen Adresse bis
spätestens 10 Tage nach Einkauf des
Motorrades zurückgeschickt werden.
SUMARIO Pág.
PRESENTACION ............................................. 3
INFORMACIÓN PARA EL USUARIO .............. 5
FOLLETO DE GARANTIA CAGIVA Y
CUPONES ....................................................... 7
FICHA TECNICA ........................................... 15
TABLA DE LUBRICACIÓN ............................ 23
MANDOS ....................................................... 31
INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA
MOTOCICLETA ............................................. 45
LOCALIZACIÓN Y REMEDIO DEFECTOS DE
FUNCIONAMIENTO ...................................... 57
MANTENIMIENTO PERIODICO ................... 67
MOTOR .......................................................... 75
BASTIDOR .................................................... 85
PARTE ELECTRICA / INSTALACIÓN
ELECTRICA................................................. 113
INDICE ALFABETICO ................................. 135
LEYENDA COLORES ESQUEMA
ELÉCTRICO ................................................ 142
FOLLETO DE GARANTIA CAGIVA Y
CUPONES
Junto a este manual, se entrega a cada nuevo
cliente CAGIVA un folleto de Garantía y
Cupones. El folleto contiene el certificado de
garantía, la tarjeta de Garantía y dos cupones
de mantenimiento recomendado.
IMPORTANTE
El cupón de garantía tiene que ser rellenado en
todas sus partes y devuelto a la Fábrica, a la
dirección indicada en la parte posterior del
presente manual, dentro de 10 días desde la
venta de la motocicleta.
8
OPERAZIONI DI MANUTENZIONE
RACCOMANDATA
Le operazioni di “Manutenzione
Raccomandata” riportate sui tagliandi sono
state preparate dal personale del Servizio
Tecnico della CAGIVA. La gestione di questi
interventi periodici, elencati in ciascun
tagliando, sarà a cura e responsabilità
dell’utente. Portate sempre il Libretto quando
portate il motociclo dal Vostro Concessionario
per le Manutenzioni periodiche e fate firmare il
tagliando di Servizio ad ogni intervento. Le
spese per la Manutenzione Periodica
Raccomandata, sono puramente simboliche.
Verrete ampiamente ripagati da un lungo uso
del motociclo senza inconvenienti e difetti.
NOTA
Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono
ai due lati del motociclo rispetto al guidatore
seduto in sella.
A: Austria
AUS: Australia
BR: Brasile
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
GB: Gran Bretagna
Dove non diversamente specificato, i dati e le
prescrizioni si riferiscono a tutti i modelli.
RECOMMENDED MAINTENANCE
PROCEDURES
You will find the approved MAINTENANCE
procedures on the coupons. These procedures
have been worked out by CAGIVA service
personnel. It will be the owners responsibility to
take care of these periodic services. Bring the
coupon booklet along when you visit your
dealer at the specified mileages to have your
motorcycle inspected and serviced. Have your
dealer sign the service coupon stubs for
required proof of service during the warranty
period. Dealer charges for the recommended
Service Procedures are nominal - you will be
repaid with long, trouble-free service and will
protect your investment in a quality CAGIVA
product.
NOTE
Right side and left side indicated in this owner’s
manual, are referred to the rider sitting on
motorcycle.
A: Austria
AUS: Australia
BR: Brazil
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
GB: Great Britain
Unless otherwise specified, details and
instructions refer to all models.
ENTRETIEN RECOMMANDE
Toute opération d’entretien recommandé
référée sur les coupons a été conçue par le
personnel du service technique CAGIVA.
L’exploitation des interventions périodiques
énumérées dans chaque coupon, devra être
soignée par l’Usager sous sa propre
responsabilité. Votre carnet doit vous suivre
toujours lorsque vous amenez votre moto chez
le Concessionnaire pour l’entretien périodique.
Faites signer le Coupon de Service à chaque
intervention. Les frais d’entretien périodique
recommandé sont purement nominaux. En
suivant ces recommandations, vous serez
récompensés par une longue durée de votre
moto sans avoir d'ennuis ou défauts.
AVIS
Les indications de droite et gauche se
rapportent aux deux côtés de la motocyclette
par rapport au conducteur assis sur la selle.
A: Autriche
AUS: Australie
BR: Brésil
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
GB: Grand Bretagne
Lorsque non différemment indiqué, les données
et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
9
EMPFOHLENE WARTUNGSARBEITEN
Darin finden Sie die entsprechenden
Kundendienst-schecks für die von uns
empfohlene Wartung, die vom Personal des
Technischen Kundendienstes der CAGIVA
vorbereitet wurden. Die in jedem
Kundendienstscheck angeführten
Überholungen gehen zu Lasten des
Eigentümers und unterstehen seiner
Verantwortung. Wenn Sie das Motorrad Ihrem
Vertragshändler zur Überholung bringen, legen
Sie ihm jedesmal das
Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie
den Kundendienstscheck für jeden Eingriff
unterschreiben. Der Kostenaufwand für die
empfohlenen Überholungen Ihres Motorrades
ist rein symbolisch. Sie werden dadurch mit
einem langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt
werden, ohne Unannehmlichkeiten und
Schäden an Ihrem Motorrad zu haben.
ZUR BEACHTUNG
Die Angaben für rechts und links beziehen sich
auf die beiden Seiten des Motorrades und zwar
so gesehen, wie es der Fahrer sieht, wenn er
auf dem Sattel sitzt.
A: Österreich
AUS: Australien
BR: Brasilien
CH: Schweiz
D: Deutschland
E: Spanien
F: Frankreich
GB: Großbritannien
Wenn nicht anders ausdrücklich angegeben,
beziehen sich die Daten und die Vorschriften
auf alle Modelle.
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADO
Las operaciones de “Mantenimiento
Recomendado”, que se encuentran en los
cupones han sido preparadas por el personal
del Servicio Técnico de CAGIVA. La gestión de
estas intervenciones periódicas, listadas en
cada cupón, está a cargo del usuario. Lleve
siempre el folleto cuando lleve su motocicleta a
su Concesionario para el Mantenimiento
periódico y haga firmar el cupón de Servicio
cada vez que se haga una intervención. Los
gastos para el mantenimiento periódico
recomendado son puramente simbólicos. Ud.
va a ser recompensado por un largo uso de la
moto sin inconvenientes ni defectos.
NOTA
Las indicaciones de derecha e izquierda se
refieren a los dos lados de la motocicleta
respecto al piloto sentado sobre la moto.
A: Austria
AUS: Australia
BR: Brasil
CH: Suiza
D: Alemania
E: España
F: Francia
GB: Gran Bretaña
Donde no especificado, los datos y reseñas se
refieren a todos los modelos.
10
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE
Il veicolo è identificato da:
- numero di matricola (1) del
motociclo riportato sulla destra
del cannotto di sterzo;
- numero di matricola (3) del
motore riportato sulla parte
inferiore del semicarter sinistro;
- codice del colore riportato sulla
targhetta applicata all’interno
del vano batteria.
- estremi di omologazione
riportati sulla targhetta (2)
applicata sul tubo inferiore del
telaio in prossimità del cannotto
di sterzo.
Riferite sempre, in sede di
ordinazione dei ricambi, il n° di
matricola del motociclo ed il codice
del colore. Annotate questo codice
anche sul presente libretto, in
modo da poterlo ricordare in caso
di distacco della targhetta adesiva.
CODICE COLORE ......................
IDENTIFICATION DATA
The motorcycle is identified by:
- serial number (1) of the
motorcycle stamped on the
steering column right side;
- engine serial number (3)
stamped on the lower part of
the half casing L.h. side;
- color code stamped on plate
inside the battery compartment;
- type-approval data stamped on
plate (2) on the steering
column.
When ordering for spare parts, do
not forget to state the motorcycle
serial number and the color code.
Write this code on your owner’s
manual so as to remember it
should the adhesive plate come off.
COLOUR CODE ..........................
DONNEES D’IDENTIFICATION
Le véhicule est identifié par:
- le numéro de matricule (1) de la
moto qui se trouve à droite sur
le boîtier de direction;
- le numéro de matricule (3) du
moteur indiqué sur la partie
inférieur du demi-carter de
gauche;
- le code couleur indiqué sur la
plaquette appliquée à l’intérieur
du compartiment de la batterie;
- les données d’homologations
qui sont indiquées sur la
plaquette (2) se trouvant sur le
boîtier de direction.
Pour les commandes de pièces
détachées, indiquer
impérativement le n° de matricule
du véhicule et le code couleur.
Ecrire également le code sur ce
livret afin de l’avoir à disposition
même en cas de perte de la
plaquette adhésive.
CODE COULEUR ........................
IDENTIFIZIERUNGSDATEN
Das Motorrad wird mit den
folgenden Kennnummern
identifiziert:
- Rahmen-Nummer auf der
rechten Seite des Steuerrohrs;
- Kennummer (3) des Motors, wie
sie auf der linken Gehäusehälfte
unten angegeben ist;
- Farbbezeichnung auf dem
Typenschild im Inneren des
Batterieklappe.
- Zulassungsdaten auf dem
Typenschild (2) der
Lenkungshülse.
Bei der Bestellung von
Ersatzteilen geben Sie immer die
Rahmen-Nummer und die
Farbbezeichnung an. Tragen Sie
die Farbbezeichnung in dieses
Handbuch ein, damit sie auch im
Falle einer Entfernung des
Schildes von der Haube nicht
verloren geht.
FARBBEZEICHNUNG .................
11
FIG. 1
DATOS PARA LA
IDENTIFICACIÓN
El vehículo está identificado por:
- número de matrícula de la moto
que se encuentra a la izquierda
del tubo de dirección;
- número de matrícula (3) del
motor indicado en la parte
inferior del semicárter izquierdo;
- código del color indicado en la
placa aplicada en el interior a la
batería;
- datos de homologación
indicados en la placa (2)
aplicada sobre el tubo de
dirección;
Refiera siempre, cuando haga el
pedido de los recambios, el n° de
matrícula de la moto y el código
del color. Anote este código
también en este folleto a fin de
poder recordarlo en caso de que
se despegue la placa adhesiva.
CODIGO COLOR......................
FIG. 1
1. Matricola motociclo
1. Motorcycle serial number
1. Matricule moto
1. Rahmen-Nr.
1. Matrícula moto
2. Targhetta omologazione
2. Plate carrying the
homologatíon
2. Plaque d’homologation
2. Zulassungsschild
2. Placa de homologación
FIG. 2
3. Matricola motore
3. Engine serial number
3. Matricule moteur
3. Motor-Nr.
3. Matrícula motor
1
2
FIG. 2
3
12
CHIAVI
La chiave, in duplicato, fornita con il
motociclo consente di intervenire
su:
- Interruttore di accensione/
bloccasterzo.
- Serratura tappo serbatoio
carburante.
- Serratura sella.
KEYS
The duplicate key, supplied with
the motorcycle is for:
- Ignition switch/steering lock.
- Lock of fillercap.
- Saddle lock.
LES CLES
La clé, en double exemplaire,
fournie avec la moto vous permet
d’agir sur:
- Démarreur/verrouillage de
direction.
- Serrure de bouchon de
réservoirs à carburant.
- Serrure de selle.
SCHLÜSSEL
Der mit dem Motorrad in doppel-
ter Ausfertigung mitgelieferte
Schlüssel:
- Zündschalter/Lenkschloss.
- Schloss der
Kraftstoffbehälterpfropfen.
- Sattelschloß Zugang zum
Schutzhelmhaken.
13
LLAVES
La llave, en duplicado, entregada
con la moto permite intervenir en:
- lnterruptor de encedido/bloquea
dirección.
- Cerradura tapón deposito del
carburante.
- Cerradura sillín.
FIG. 1
1 . Interruttore di
accensione/bloccasterzo
1. Ignition switch/steering
lock
1. Contacteur d’allumage/
verrouillage direction
1. Zündschalter/
Lenkschioss
1. lnterruptor de encedido /
bloquea dirección
FIG. 2
2. Serratura tappo serbatoio
carburante
2. Lock of fillercap
2. Serrure du bouchon du
réservoir d’essence
2. Schloss des
Kraftstoffbehälterpfropfens
2. Cerradura tapón depósito
del carburante
FIG. 3
3. Serratura sella
3. Saddle lock
3. Serrure selle
3. Sattelschloss
3. Cerradura sillín
FIG. 2
2
FIG. 3
3
FIG. 1
1
14
DATI TECNICI
MOTORE
Tipo ...................... 4 Tempi, “DOHC”
4 valvole “TSCC”
bicilindrico a “V” di 90 °.
Raffreddamento .................................... a liquido
Alesaggio ................................................ 98 mm
Corsa ...................................................... 66 mm
Cilindrata ............................................... 996 cm
3
Rapporto di compressione .................... 11,3 : 1
Avviamento ........................................... elettrico
DISTRIBUZIONE
A 4 valvole in testa per cilindro azionate da
doppio albero a camme, comandati dall’albero
motore mediante ingranaggi cilindrici e catena.
GIOCO PUNTERIE A FREDDO
Aspirazione ............................... 0,10 ÷ 0,20 mm
Scarico ...................................... 0,20 ÷ 0,30 mm
ACCENSIONE
Tipo ...................... accensione elettronica
(transistorizzata).
Candela tipo......... NGK CR8EK,
NIPPONDENSO U24ETR
Distanza elettrodi .......................... 0,6 ÷ 0,7 mm
ALIMENTAZIONE
Tipo ...................... ad iniezione elettronica
indiretta con un iniettore per
cilindro
TECHNICAL DATA
ENGINE
Type ..................... four-stroke “DOHC”
4 valves ” TSCC”
90° “V” type twin-cylinder.
Cooling ....................................................... liquid
Bore ...................................................... 3.858 in
Stroke ................................................... 2.598 in
Piston Displacement ...................... 60,756 cu.in
Compression ratio ................................. 11.3 : 1
Starting ................................................... electric
TIMING SYSTEM
4 valves on each cylinder head operated by a
double camshaft, controlled by the driving shaft
by means of spur gears and chain.
TAPPETS CLEARANCE
Suction ................................. 0.0039 ÷ 0.0078 in
Exhaust ................................ 0.0078 ÷ 0.0118 in
IGNITION
Type ..................... Electronic ignition
(transistorized).
Spark Plug Type .. NGK CR8EK
NIPPONDENSO U24ETR
Gap ...................................... 0.0236 ÷ 0.0275 in
FUEL SYSTEM
Type ..................... Indirect electronic injection
feed with an injector on
every cylinder
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR
Type ..................... 4 Temps “ DOHC”
4 soupapes ” TSCC” .
Bicylindre en “V” à 90°.
Refroidissement.................................... à liquide
Alésage ................................................... 98 mm
Levée ...................................................... 66 mm
Cilindrée ................................................ 996 cm
3
Rapport de compression ....................... 11,3 : 1
Démarrage ......................................... électrique
DISTRIBUTION
A 4 soupapes en tête par cylindre, actionnées
par deux arbres à cames, entraînés par le
vilebrequin par pignons cylindriques et chaîne.
JEU AUX SOUPAPES A FROID
Admission ................................. 0,10 ÷ 0,20 mm
Echappement ........................... 0,20 ÷ 0,30 mm
ALLUMAGE
Type ..................... allumage électronique
(transistorisé).
Bougie type.......... NGK CR8EK
NIPPONDENSO U24ETR
Ecartement des électrodes .......... 0,6 ÷ 0,7 mm
ALIMENTATION
Type ............................. MIKUNI BDSR 39 (x 2)
15
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Typ ....................... Viertaktmotor “DOHC”
4 Ventilen “TSCC“ mit zwei
v-förmigen Zylindern von
90°.
Kuehlung ................................. mit Flüssigkeiten
Bohrung .................................................. 98 mm
Hub ......................................................... 66 mm
Hubraum ............................................... 996 cm
3
Verdichtungsverhältnis .......................... 11,3 : 1
Anlass ................................................. elektrisch
STEUERUNG
4 hängende Ventile je Zylinder betrieben durch
eine doppelte Kammwelle und gesteuert durch
die Antriebswelle mittels Stirnräder und Kette.
STÖSSELSPIEL IM KALTEN ZUSTAND
Einlass ...................................... 0,10 ÷ 0,20 mm
Auslass ..................................... 0,20 ÷ 0,30 mm
ZÜNDUNG
Typ ....................... elektronische
(transistorisierte) Zündung.
Typ ....................... NGK CR8EK
NIPPONDENSO U24ETR
Elektrodenabstand........................ 0,6 ÷ 0,7 mm
ZUFÜHRUNG
Typ ....................... Indirecte, Elektronische
Benzineinspritzung mit
einem Einspritzer je
Zylinder.
FICHA TECNICA
MOTOR
Tipo ...................... 4 Tiempos “DOHC”, ”TSCC”,
bicilíndrico en “V” de 90°.
Refrigeración .................................... por líquido
Diámetro interior cilindros ...................... 98 mm
Carrera .................................................... 66 mm
Cilindrada .............................................. 996 cm
3
Relación de compresión ........................ 11,3 : 1
Arranque ...............................................eléctrico
DISTRIBUCIÓN
A 4 válvulas por cilindro accionadas por doble
árbol de levas, accionadas por el árbol motor
mediante engranajes cilíndricos y cadena.
JUEGO LEVANTADOR DE VÁLVULAS EN FRÍO
Aspiracion ................................. 0,10 ÷ 0,20 mm
Salida ........................................ 0,20 ÷ 0,30 mm
ENCENDIDO
Tipo ...................... encendido eléctronico (tran-
sitorizado).
Bujía tipo .............. NGK CR8EK
NIPPONDENSO U24ETR
Distancia electrodos ..................... 0,6 ÷ 0,7 mm
ALIMENTACIÓN
Tipo ...................... por inyecciòn electrònica
indirecta con un inyectòr por
cilindro.
16
LUBRIFICAZIONE
Tipo ....................... a pressione con pompa a
lobi, depurazione dell’olio
mediante filtro a rete in
aspirazione e filtro olio a
cartuccia in mandata.
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motore .......................................... z 31
Corona frizione ........................................... z 57
Rapporto di trasmissione ......................... 1,839
CAMBIO
Tipo ................. con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione:
in 1a velocità ............................... 2,666 (32/12)
in 2a velocità ............................... 1,933 (29/15)
in 3a velocità ............................... 1,500 (27/18)
in 4a velocità ............................... 1,227 (27/22)
in 5a velocità ............................... 1,086 (25/23)
in 6a velocità ............................... 1,000 (24/24)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio ............................... z 16
Corona sulla ruota ...................................... z 40
Rapporto di trasmissione ............................. 2,5
Catena di trasmissione ...................... 5/8” x 3/8”
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
in 1a velocità ............................................ 12,258
in 2a velocità ............................................. 8,887
in 3a velocità ............................................ 6,895
in 4a velocità ............................................. 5,641
in 5a velocità .............................................. 4,996
in 6a velocità ............................................. 4,597
LUBRIFICATION
Type ...................... pressure lubrication with
lobe pump, oil cleaning by
means of a net filter on
suction and cartridge oil
filter on delivery.
PRIMARY DRIVE
Drive pinion gear ........................................ z 31
Drive gear ................................................... z 57
Ratio.......................................................... 1.839
TRANSMISSION
Type ................................... constant mesh gear
Ratios:
lst ..................................................2,666 (32/12)
2nd ................................................ 1,933 (29/15)
3rd ................................................. 1,500 (27/18)
4th ................................................. 1,227 (27/22)
5th ................................................. 1,086 (25/23)
6th ................................................. 1,000 (24/24)
SECONDARY DRIVE
Transmission sprocket ................................ z 16
Rear wheel sprocket ................................... z 40
Ratio.............................................................. 2,5
Chain.................................................. 5/8” x 3/8”
FINAL RATIOS
1st ........................................................... 12.258
2nd ............................................................ 8.887
3rd ............................................................. 6.895
4th ............................................................. 5.641
5th ............................................................. 4.996
6th ............................................................. 4.597
GRAISSAGE
Type ...................... à pression avec pompe à
aubes, épuration de l’huile
par tamis filtrant en
admission et filtre
cartouche au refoulement.
TRANSMISSION PRIMAIRE
Pignon moteur ............................................ z 31
Couronne d’embrayage .............................. z 57
Rapport de transmission .......................... 1,839
BOITE DE VITESSES
Type .................... à pignons en prise constante
Rapports de transmission:
en 1ère.......................................... 2,666 (32/13)
en 2ème ........................................ 1,933 (29/15)
en 3ème ........................................ 1,500 (27/18)
en 4ème ........................................ 1,227 (27/22)
en 5ème ........................................ 1,086 (25/23)
en 6ème ........................................ 1,000 (24/24)
TRANSMISSION SECONDAIRE
Pignon sortie vitesse .................................. z 16
Couronne sur la roue .................................. z 40
Rapport de transmission .............................. 2,5
Chaîne de transmission ..................... 5/8¨ x 3/8¨
RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION
en 1ère.................................................... 12,258
en 2ème .................................................... 8,887
en 3ème .................................................... 6,895
en 4ème .................................................... 5,641
en 5ème .................................................... 4,996
en 6ème .................................................... 4,597
17
SCHMIERUNG
Typ ........................ Druckschmierung durch
eine Buckelpumpe,
Ölreinigung mittels eines
Netzfilters beim Ansaugen
und Öleinsatzfilters beim
Vorlauf.
HAUPTANTRIEB
Antriebsritzel ............................................... z 31
Kupplungskranz .......................................... z 57
Übersetzungsverhältnis ............................ 1,839
GETRIEBE
Typ ................................. mit Zahnrädern immer
im Eingriff Übersetzungsverhaeltnisse:
1. Gang .........................................2,666 (32/12)
2. Gang .........................................1,933 (29/15)
3. Gang .........................................1,500 (27/18)
4. Gang .........................................1,227 (27/22)
5. Gang .........................................1,086 (25/23)
6. Gang .........................................1,000 (24/24)
SEKUNDÄRER ANTRIEB
Getrieberitzel .............................................. z 16
Radkranz .................................................... z 40
Übersetzungsverhältnis ................................ 2,5
Antriebskette...................................... 5/8“ x 3/8“
TOTALES ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS
1. Gang ................................................... 12,258
2. Gang ..................................................... 8,887
3. Gang ..................................................... 6,895
4. Gang ..................................................... 5,641
5. Gang ..................................................... 4,996
6. Gang ..................................................... 4,597
LUBRIFICACIÓN
Tipo ....................... a presión con bomba de
lóbulos, depuración del
aceite mediante filtro de
red en aspiración y filtro
aceite de cartucho en
salida.
TRANSMISIÓN PRIMARIA
Piñón motor ................................................ z 31
Corona embrague ....................................... z 57
Relación de transmisión ........................... 1,839
CAMBIO
Tipo ............ con engranajes de toma constante
Relación de transmisión:
en 1a velocidad .............................2,666 (32/12)
en 2a velocidad .............................1,933 (29/15)
en 3a velocidad .............................1,500 (27/18)
en 4a velocidad .............................1,227 (27/22)
en 5a velocidad .............................1,086 (25/23)
en 6a velocidad .............................1,000 (24/24)
TRANSMISIÓN SECUNDARIA
Piñón salida cambio ................................... z 16
Corona en la rueda ..................................... z 40
Relación de transmisión ............................... 2,5
Cadena de transmisión ..................... 5/8¨ x 3/8¨
RELACIONES TOTALES TRANSMISIÓN
en 1a velocidad ....................................... 12,258
en 2a velocidad ......................................... 8,887
en 3a velocidad ......................................... 6,895
en 4a velocidad .......................................... 5,641
en 5a velocidad ......................................... 4,996
en 6a velocidad ......................................... 4,597
18
TELAIO
Tipo ....................... a traliccio in tubi di acciaio
altoresistenziale.
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo ....................... forcella a stelo rovesciato
teleidraulica Ø 43 mm.
Corsa sull’asse gambe 120
mm.
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo ....................... progressiva con
monoammortizzatore
idraulico.
Corsa ruota 130 mm.
FRENO ANTERIORE
Tipo ....................... a doppio disco flottante Ø
298 mm; pinze a doppio
pistoncino.
FRENO POSTERIORE
Tipo ....................... a disco fisso Ø 220 mm
CERCHIO ANTERIORE
Tipo ............................................ in lega leggera
Dimensioni .......................................... 3,50”x17”
CERCHIO POSTERIORE
Tipo ............................................ in lega leggera
Dimensioni .......................................... 5,50”x17”
FRAME
Type ...................... high-resistance steel tubes
lattice.
FRONT SUSPENSION
Type ...................... telehydraulic inverted fork
Ø 1.692 in.
legs axis: 4.724 in.
REAR SUSPENSION
Type ...................... progressive, hydraulic
single-shock absorber.
Wheel stroke: 5.118 in.
FRONT BRAKE
Type ...................... Double floating disk Ø
11.732 in; double piston
calipers.
REAR BRAKE
Type ...................... fixed disc diam. Ø 8.661 in.
FRONT RIM
Type ................................................ in light alloy
Size ................................................ a 3.50” x 17”
REAR RIM
Type ................................................ in light alloy
Size ................................................... 5.50” x 17”
CADRE
Type ...................... à treillis en tubes d’acier à
haute résistance.
SUSPENSION AVANT
Type ...................... fourche à tube renversé
téléhydraulique Ø 43 mm.
Débattement: 120 mm
SUSPENSION ARRIERE
Type ...................... progressive ,
monoamortisseur
hydraulique à ressort.
Débattement: 130 mm.
FREIN AVANT
Type ...................... A double disque flottant Ø
298 mm; étrier à double
piston.
FREIN ARRIERE
Type ...................... à disque fixe Ø 220 mm .
JANTE AVANT
Type ............................................. d’alliage léger
Dimensions ....................................... 3,50” x 17”
JANTE ARRIERE
Type ............................................. d’alliage léger
Dimensions ....................................... 5,50” x 17”
20
PNEUMATICO ANTERIORE
Tipo ...................................................... Tubeless
Dimensioni ........................ 120/70 - zr 17” 58 W
120/65 - zr 17” 56 W
Pressione di gonfiaggio a freddo
(solo pilota) ...................... Kg/cm
2 2,3 - psi 32,6
Pressione di gonfiaggio a freddo
(con passeggero) ............. Kg/cm2 2,5 - psi 35,5
PNEUMATICO POSTERIORE
Tipo ...................................................... Tubeless
Dimensioni ........................ 180/55 - zr 17” 73 W
Pressione di gonfiaggio a freddo
(solo pilota) ...................... Kg/cm
2 2,5 - psi 35,5
Pressione di gonfiaggio a freddo
(con passeggero) ............. Kg/cm2 2,7 - psi 38,3
DIMENSIONI, PESO, CAPACITA
Interasse ............................................. mm 1440
Lunghezza totale ................................ mm 2140
Larghezza massima ........................... ..mm 805
Altezza massima ................................ mm 1070
Altezza sella ......................................... mm 770
Altezza minima da terra ........................ mm 140
Peso a secco .......................................... Kg 195
Capacità serbatoio carburante .................... I 17
Riserva carburante (accensione spia) ....... l 4,5
Olio nel basamento
(coppa motore) ........................................... I 3,1
(coppa motore e filtro) ................................ l 3,3
Olio in ogni stelo forcella ......................... 475 cc
FRONT TIRE
Type ..................................................... Tubeless
Tire size ............................ 120/70 - zr 17” 58 W
120/65 - zr 17” 56 W
Cold tire pressure
(rider only)........................ Kg/cm
2
2.3 - psi 32.6
Cold tire pressure
(with passenger) .............. Kg/cm
2
2.5 - psi 35.5
REAR TIRE
Type ..................................................... Tubeless
Size .................................... 180/55- zr 17” 73 W
Cold tire pressure
(rider only)........................ Kg/cm
2
2.5 - psi 35.5
Cold tire pressure
(with passenger) .............. Kg/cm
2
2.7 - psi 38.3
DIMENSIONS, WEIGHT, CAPACITIES
Wheelbase .......................................... 56.692 in
Overall length...................................... 84.251 in
Overall width ....................................... 31.693 in
Overali height...................................... 42.125 in
Saddle height ...................................... 30.314 in
Mínimum ground clearance .................. 5.511 in
Dry weight................................................ 429 lb
Fuel tank capacity ................................ 3.74 gal
Fuel reserve (pilot light lighting) ........... 0.99 gal
Oil inside the crankcase
(engine) ............................................... 0.682 gal
(engine and oil filter) ........................... 0.726 gal
Oil inside each fork stem ................. 28.97 cu/in
PNEU AVANT
Type ..................................................... Tubeless
Dimensions ....................... 120/70 - zr 17” 58 W
120/65 - zr 17” 56 W
Pression de gonflage à froid (conducteur
uniquement) ..................... Kg/cm2 2,3 - psi 32,6
Pression de gonflage à froid
(avec passager) ............... Kg/cm
2 2,5 - psi 35,5
PNEU ARRIERE
Type ..................................................... Tubeless
Dimensions ....................... 180/55 - zr 17” 73 W
Pression de gonfiage à froid (seuiement avec
conducteur) ...................... Kg/cm2 2,5 - psi 35,5
Pression de gonfiage à froid
(avec passager) ............... Kg/cm
2 2,7 - psi 38,3
DIMENSIONS, POIDS, CONTENANCES
Empattement ...................................... mm 1440
Longueur hors tout ............................. mm 2140
Largeur hors tout .................................. mm 805
Hauteur hors tout ................................ mm 1070
Hauteur selle ........................................ mm 770
Hauteur min. du sol .............................. mm 140
Poids à sec ............................................. Kg 195
Contenance réservoir à carburant ............... I 17
Réserve carburant (allumage voyant) ........ I 4,5
Huile du carter
(carter moteur) ............................................ l 3,1
(carter moteur et filtre) ................................ l 3,3
Huile dans chaque tige ce fourche .......... 475 cc
21
VORDERREIFEN
Typ ....................................................... Tubeless
Abmessungen ................... 120/70 - zr 17“ 58 W
120/65 - zr 17” 56 W
Reifenluftdruck, kalt
(nur mit Fahrer) ................ Kg/cm
2
2,3 - psi 32,6
Reífenluftdruck, kalt
(mit Beifahrer) .................. Kg/cm
2
2,5 - psi 35,5
HINTERREIFEN
Typ ....................................................... Tubeless
Abmessungen .................... 180/55- zr 17” 73 W
Reifenluftdruck, kalt ......... Kg/cm
2
2,5 - psi 35,5
Kaltreifenluftdruck (nur mit Fahrer)
(mit Beifahrer) ................... Kg/cm
2
2,7- psí 38,3
GRÖßE, GEWICHT FASSUNGSRAUM
Achsenabstand ................................... mm 1440
Gesamtlänge ...................................... mm 2140
Lenkerbreite .......................................... mm 805
Max. Höhe........................................... mm 1070
Max. Breite............................................ mm 770
Min. Höhe vom Boden .......................... mm 140
Gewicht ohne Kraftstoff .......................... Kg 195
Kraftstoffbehälter-Fassungsvermögen ........ l 17
Reservebehälter
(Aufleuchten der Kontrolleuchte) ................ l 4,5
Oel im Kurbelgehaeuse
(Motorölwanne) ........................................... l 3,1
(Motorölwanne und filter)............................ l 3,3
Oel in jedem Gabelschaft ........................ 475 cc
NEUMATICO DELANTERO
Tipo ...................................................... Tubeless
Dimensiones ..................... 120/70 - zr 17” 58 W
120/65 - zr 17” 56 W
Presión de infiado en frío
(piloto solo) ...................... Kg/cm
2 2,3 - psi 32,6
Presión de inflado en frío
(con pasajero) .................. Kg/cm2 2,5 - psi 35,5
NEUMÁTICO TRASERO
Tipo ...................................................... Tubeless
Dimensiones ..................... 180/55 - zr 17” 73 W
Presión de infiado en frío
(con el piloto) ................... Kg/cm
2 2,5 - psi 35,5
Presión de infiado (con el piloto)
en frío (con pasajero) ...... Kg/cm
2 2,7 - psi 38,3
DIMENSION, PESO, CAPACIDAD
Distancia entre ejes ............................ mm 1440
Longitud total mm ............................... mm 2140
Anchura máxima ................................... mm 805
Altura máxima ..................................... mm 1070
Altura sillín ............................................ mm 770
Altura mínima desde el suelo ............... mm 140
Peso en seco .......................................... Kg 195
Capacidad depósito del combustible .......... I 17
Reserva combustible (encendido testigo) .. I 4,5
Aceite en el cárter (motor) ......................... l 3,1
(motor y filtro) ............................................. l 3,3
Aceite en cada vástago
de la horquilla .......................................... 475 cc
22
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE
TABLE FOR LUBRICATION
TABLEAU DE GRAISSAGE
Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria ..................................................................... AGIP RACING 4T - 5W 40
Engine oil, transmission / primary drive oil
Huile de graissage moteur, boîte, transmission principale
Liquido impianto frenante .........................................................................................................................................AGIP BRAKE 4
Fluid for the braking system
Fluide du système de freinage
Lubrificazione a grasso ........................................................................................................................................ AGIP GREASE 30
Grease lubrication
Lubrification par graisse
Olio lubrificazione catena ........................................................................................................... AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY
Chain oil
Huile de graissage chaîne
Olio forcella anteriore ........................................................................................................................................................... SAE 7,5
Front fork oil
Huile fourche avant
23
SCHMIERUNGSTABELLE
TABLA DE LUBRICACION
Motoröl, Getriebeöl, Primärübersetzung .................................................................................................
AGIP RACING 4T - 5W 40
Aceite lubricación motor, cambio, transmisión primaria
Flüßigkeit der hinteren Bremsanlage ........................................................................................................................
AGIP BRAKE 4
Liquido instalación frenante
Fettschmierung ....................................................................................................................................................
AGIP GREASE 30
Lubricación por grasa
Kettenschmieröl .............................................................................................................................................. AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY
Aceite lubricación cadena
Vordergabelöl .......................................................................................................................................................................
SAE 7,5
Aceite horquilla delantera
24
IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
Per effettuare il rifornimento di
carburante sollevare lo sportellino
(1), inserendo la chiave nel tappo
e ruotandola poi in senso orario;
riempito il serbatoio, premere il
tappo verso il basso e bloccarlo
ruotando la chiave in senso
antiorario. Il serbatoio è provvisto
di sonda di riserva che attiva
l’accensione della spia gialla sul
cruscotto in maniera intermittente
quando la disponibilità è di circa
4,5 litri. Quando la quantità di
carburante scende a 3,1 litri la
spia rimane accesa. In fase di
rifornimento, è consigliabile non
far oltrepassare al carburante il
limite inferiore del bocchettone di
carico. Comunque, nel caso il
livello superasse detto limite, il
serbatoio è provvisto di un
condotto con relativa tubazione di
scarico del carburante in eccesso.
Rifornirsi sempre di BENZINA
SENZA PIOMBO.
FEEDING SYSTEM
To fill the fuel tank, lift lid (1) by
inserting the key in the cap and
turning it clockwise; once the tank
has been filled, press the cap
downwards and block it by turning
the key counterclockwise.
The fuel tank is provided with a
reserve sensor which causes the
yellow led on the dashboard to go
on intermittently when the amount
of fuel remaining is about 4,5 lt.
The pilot lamp will remain on
continually when the amount of
fuel in the tank goes down to 3,1
lt.
In the case this level is exceeded,
the reservoir is supplied with a
duct with pipe fordischarging
the fuel in excess.
Always use UNLEADED FUEL.
SYSTEME D’ALIMENTATION
Pour effectuer l’approvisionnement
en carburant, soulever le portillon
(1), enfiler la clé dans le bouchon
et tourner dans le sens des
aiguilles d’une montre. Lorsque le
réservoir est plein, appuyer sur le
bouchon et le bloquer en tournant
la clé en sens inverse. Le réservoir
est équipé d’une sonde de réserve
qui active l’allumage du voyant
jaune sur le tableau de bord de
manière intermittente lorsque la
disponibilité est d’environ 4,5
litres. Lorsque la quantité de
carburant descend à 3,1 litre, le
voyant reste allumé en
permanence. Au cours du
ravitaillement, veiller à ne pas
dépasser le niveau inférieur de
embout de remplissage. Toutefois,
en cas de trop-plein, le réservoir
possède une canalisation de
décharge du carburant en trop.
Toujours mettre de l’ESSENCE
SANS PLOMB.
BEDIENUNGSELEMENTE
ZUFÜHRUNGSANLAGE
Zum Nachfüllen des Tankes die
Klappe (1) anheben, den
Schlüssel in den Verschluß zu
stecken und ihn dann im
Uhrzeigersinn drehen. Nach dem
Füllen des Tanks ist der Verschluß
nach unten zu drücken und durch
Drehen des Schlüssels entgegen
dem Uhrzeigersinn zu blockieren.
Der Tank ist mit einem
Reservekraftstofffühler versehen,
der die gelbe Kontrolllampe auf
dem Instrumentenbrett
abwechselnd einschaltet, wenn
etwa 4,5 Liter von Kraftstoff
übrigbleiben. Wenn die
Kraftstoffmenge auf 3,1 Liter
herabsinkt, bleibt die
Kontrolllampe ständig an. Beim
Tanken ist es ratsam, dem
Treibstoff die untere Grenze der
Einfüllstutzen nicht überschreiten
zu lassen. Auf alle Fälle, falls der
Stand die genannte Grenze
übersteigt, ist der Tank mit einer
Leitung mit entsprechendem Rohr
zum Ablaß des überschüssigen
Treibstoffes versehen. Immer
BLEIFREIES BENZIN TANKEN.
25
FIG. 1
1. Apertura serbatoio
1. Fuel tank opening
1. Ouverture du réservoir
1. Tanköffnung
1. Apertura depósito
FIG. 1
1
INSTALACIÓN DE
ALIMENTACIÓN
Para efectuar el abastecimiento de
combustible levantar la tapa (1),
introduciendo la llave en el tapón
para luego girarla en el sentido de
las agujas del reloj; una vez
llenado el depósito, apretar el
tapón hacia abajo bloquearlo
girando la llave en el sentido
contrario a las agujas del reloj. El
depósito está equipado con sonda
de reserva que activa el
encendido del testigo amarillo
sobre el salpicadero de manera
intermitente cuando la
disponibilidad es de
aproximadamente 4,5 litros.
Cuando la cantidad de
combustible desciende a 3,1 litros
el testigo permanece encendido.
En fase de abastecimiento, se
aconseja que el combustible no
supere el límite inferior de la boca
de carga. De todas formas, en
caso de que el combustible
superara ese límite, el depósito
está provisto de un conducto con
su correspondiente tubería de
descarga del combustible
excedente. Repostar siempre con
GASOLINA SIN PLOMO.
26
SMONTAGGIO SERBATOIO
CARBURANTE
Per effettuare lo smontaggio del
serbatoio carburante è necessario
rimuovere la sella, la protezione
(1) attraverso le viti superiori (2) e
le viti di fissaggio serbatoio (3
sotto alla protezione 1) e 4.
Ribaltare il serbatoio carburante,
rimuovere la tubazione di mandata
(dotata di attacco rapido), la
tubazione ritorno carburante e
quella di scarico e scollegare la
connessione elettrica.
Liberare il serbatoio dagli
antivibranti, dal tappo di scarico e
dal gruppo pompa carburante.
FUEL TANK DISASSEMBLY
To disassemble the fuel tank,
remove the saddle, the guard (1),
by loosening the upper screws (2),
and the fuel tank setscrews (3,
under guard 1) and 4. Turn over
the fuel tank, remove the delivery
pipe (provided with quick
connection), the fuel return pipe
and the exhaust pipe. Disconnect
the electrical connections.
Release the fuel tank from the
vibration-damping, drain plug and
fuel pump assembly.
DEPOSE DU RESERVOIR
Pour déposer le réservoir à
carburant, il faut préalablement
déposer la selle, la protection (1)
par les vis supérieures (2) et les
vis de fixation du réservoir (3 sous
la protection 1) et 4.
Remverser le réservoir, de
débrancher la canalisation de
refoulement (raccord instantané),
la canalisation de retour et celle
de trop-plein puis débrancher la
connexion électrique.
Libérer le réservoir des anti-
vibrations, du bouchon de vidange
et du groupe pompe à carburant.
ABMONTIEREN DES TREIB–
STOFFTANKS
Zum Abmontieren des
Treibstofftanks muß der Sattel, die
Schutzabdeckung (1) mit Hilfe der
oberen Schrauben (2) und die
Feststellschrauben des Tanks (3
unter der Schutzabdeckung 1)
entfernt werden und 4 .
Den Treibstofftank umdrehen, die
Versorgungsschläuche (mit
Schnellverbindung), sowie die
Treibstoff-Rücklauf- und Ablass-
Schläuche entfernen und die
elektrischen Verbindungen
unterbrechen.
Die Schwingungsdämpfer, den
Ablass-Stöpsel und die
Treibstoffpumpeneinheit vom Tank
abnehmen.
27
FIG. 1
1. Protezione
1. Guard
1. Protection
1. Schutzabdeckung
1. Protección
2. Vite fissaggio protezione
2. Guard fixing screw
2. Vis de fixation protection
2. Feststellschraube
Schutzabdeckung
2. Tornillo fijación
protección
FIG. 2
3. Viti anteriori serbatoio
3. Fuel tank front screws
3. Vis avants du réservoir
3. Vordere Schrauben Tank
3. Tornillos delanteros
depósito
FIG. 3
4. Viti posteriori serbatoio
4. Fuel tank rear screws
4. Vis arrières du réservoir
4. Hintere Schrauben Tank
4. Tornillos delanteros
depósito
12
FIG. 1 FIG. 2
3
DESMONTAJE DEPÓSITO
COMBUSTIBLE
Para efectuar el desmontaje del
depósito combustible es necesario
sacar el sillín, la protección (1) a
través de los tornillos superiores
(2) y los tornillos de fijación
depósito (3 debajo de la
protección 1) y 4.
Bascular el depósito combustible,
sacar la tubería de impulso
(equipada con conexión rápida), la
tubería de retorno combustible y
la de descarga y desconectar la
conexión eléctrica.
Quite los antivibradores del
depósito, del tapón de descarga y
del grupo bomba combustible.
4
FIG. 3
28
RAFFREDDAMENTO
A circolazione forzata con pompa
centrifuga sulla destra del motore,
termostato con valvola by-pass e
radiatore. L’apertura del
termostato ed il conseguente
passaggio del liquido nel radiatore
avviene quando la temperatura ha
raggiunto ~ 82 °C (massima
apertura 95 °C). Il circuito
contiene ~ 2 litri di AGIP COOL.
CONTROLLO DEL LIVELLO DEL
LIQUIDO REFRIGERANTE
Effettuare l’operazione ogni 1.000
Km agendo nel seguente modo
dopo aver lasciato raffreddare il
motore:
- Togliere la sella, rimuovere il
fissaggio (1) di figura 1 e la
fiancatina (2) per accedere al
vaso di espansione;
- Porre il motociclo in posizione
verticale in piano;
- Verificare che il livello all’interno
del vaso di espansione sia
compreso tra le due tacche MIN
e MAX, in caso contrario
provvedere al rabbocco
attraverso il tappo (3).
COOLING
Cooling system by centrifugal
pump of the R.H. side of the
engine, with by-pass valve and
radiator. The thermostat opening
and the fluid passage take place
when temperature has reached ~
82 °C (max.opening 95°C). The
circuit can contain ~ 2 lt. of AGIP
COOL.
CHECKING COOLANT LEVEL
Check the coolant level every 620
miles following the procedure
below with cold engine:
- Remove the saddle, remove
fixing (1) in figure 1 and side (2)
to gain access to the expansion
tank;
- Place the motorcycle
horizontally;
- Check that the coolant level in
the expansion tank is between
the MIN and MAX marks. Fill up
using cap (3) if necessary.
REFROIDISSEMENT
A circulation forcée avec pompe
centrifuge sur la droite du moteur,
thermostat avec by-pass et
radiateur. L’ouverture du
thermostat suivi du passage de
liquide dans le radiateur se produit
lorsque la température arrive aux
environs de ~ 82° C (ouverture
maximum 95°C).Le circuit contient
~ 2 litres d’AGIP COOL.
CONTROLE DU NIVEAU DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Effectuer cette opération tous les
1.000 km en procédant de la
manière suivante après avoir
laissé le moteur refroidir.
- Retirer la selle, enlever la
fixation (1) de figure 1 et
l’habillage latéral (2) pour avoir
accès au vase d’expansion.
- Mettre la moto en position
horizontale.
- Vérifier que le niveau à
l’intérieur du vase d’expansion
soit compris entre les deux
encoches MINI. et MAXI., dans
le cas contraire, faire l’appoint
par le bouchon (3).
KÜHLUNG
Druckumlaufkühlung mit
Schleuderpumpe rechts vom
Motor, Thermostat mit By-Pass-
Ventil und Kühler. Wenn die
Temperatur ungefähr 82° C
erreicht hat, öffnet sich der
Thermostat und die Flüssigkeit
fließt in den Kühler (höchste
Öffnung bei 95° C). Der Kreislauf
enthält ~ 2 Liter AGIP COOL.
KONTROLLE DES
KÜHLFLÜSSIGKEITPEGELS
Diese Kontrolle muß alle 1.000 km
durchgeführt werden, wobei
folgendermaßen vorzugehen ist,
nachdem der Motor abgekühlt ist:
- Den Sattel abnehmen, die
Befestigung (1) aus Abb.1 und
das Seitenteil (2) abnehmen,
um das Expansionsgefäß zu
erreichen.
- Das Motorrad in eine
horizontale Lage bringen.
Überprüfen, ob sich der Pegel
im Inneren des
Expansionsgefäßes innerhalb
der beiden Markierungen MIN
und MAX befindet, andernfalls
durch den Stöpsel (3)
nachfüllen.
29
FIG. 1
1. Fissaggio fiancatina
1. Body side fixing
1. Fixation des capots
latéraux
1. Seitenwandbefestigung
1. Fijación costado
2. Fiancatina
2. Body side
2. Capots latéraux
2. Seitenwand
2. Costado
FIG. 2
3. Tappo carico liquido di
raffreddamento
3. Coolant inlet plug
3. Bouchon de remplissage
liquide de
refroidissement
3. Einfüllstopfen
Kühlflüssigkeit
3. Tapón carga líquido de
refrigeración
REFRIGERACIÓN
Por circulación forzada con bomba
centrífuga sobre la parte derecha
del motor, termostato con válvula
by-pass y radiador. La abertura del
termostato y el consiguiente pase
del líquido en el radiador se
produce cuando la temperatura ha
alcanzado ~ 82° C (máxima
apertura 95° C). El circuito
contiene ~ 1,7 litros de AGIP
COOL.
CONTROL DEL NIVEL DEL
LÍQUIDO REFRIGERANTE
Efectúe la operación cada 1.000
km actuando de la siguiente
manera después de haber dejado
enfriar el motor:
- Saque el sillín, extraiga la
fijación (1) de la figura 1 y el
lateral (2) para acceder al
tanque de expansión.
- Coloque la motocicleta en
posición horizontal.
- Verifique que el nivel en el
interior del tanque de expansión
esté comprendido entre las dos
muescas MIN y MAX, en caso
contrario efectúe un relleno
mediante el tapón (3).
30
COMANDI
DISPOSITIVO STARTER
Il dispositivo dello starter (1) viene
usato per arricchire la miscela
durante l’avviamento. Per attivarlo,
ruotare la levetta dello starter nel
senso indicato dalla freccia; a
motore caldo disattivare lo starter.
NOTA
Non tenere lo starter inserito
troppo a lungo; ciò, oltre a risultare
maggiormente inquinante,
potrebbe provocare il
surriscaldamento del motore.
CONTROLS
STARTING JET LEVER
The starting lever (1) enriches the
fuel mixture for the starting
operation. To activate the lever,
turn it the direction of the arrow.
When engine is warm, do not
use
lever.
NOTE
Do not keep the starting device
always on. Besides causing air
pollution, it may also cause the
engine to overheat.
COMMANDES
DISPOSITIF DE STARTER
Le dispositif de starter (1) sert à
enrichir le mélange pendant le
démarrage. Pour l’enclencher,
tourner le levier de starter dans le
sens indiqué par la flèche ;
lorsque le moteur est chaud,
couper le starter.
NOTA
Ne pas laisser le starter
enclenché trop longtemps. En plus
de polluer, cela pourrait provoquer
la surchauffe du moteur.
BEDIENUNGSELEMENTE
STARTVORRICHTUNG
Die Startvorrichtung (1) wird dazu
verwendet, das Kraftstoff- und
Luftgemisch beim Anlassen zu
bereichern. Die Startvorrichtung
wird beim Drehen des
Starterhebels in Pfeilrichtung in
Tätigkeit gesetzt.
Wenn der Motor warm ist, muss
die Startvorrichtung ausser
Tätigkeit gesetzt werden.
ANMERKUNG
Die Startvorrichtung nicht zu lang
eingeschaltet lassen; sonst
erweist sich der Motor nicht nur
als umweltverschmutzender
sondern er könnte auch
heißlaufen.
31
MANDOS
DISPOSITIVO STARTER
El dispositivo del starter (1) se usa
para enriquecer la mezcla durante
el arranque. Para activarlo, gire la
palanca del starter en el sentido
indicado por la flecha; con motor
caliente desactive el starter.
NOTA
No mantenga el starter introducido
demasiado tiempo; esto, además
de ser muy contaminante, podría
provocar el sobrecalentamiento
del motor.
FIG. 1
1. Leva starter
1. Starting lever
1. Levier de starter
1. Startvorrichtungshebel
1. Palanca starter
1
FIG. 1
32
INTERRUTTORE ACCENSIONE
CON BLOCCASTERZO - SPIE
INDICATRICI - STRUMENTI
L’interruttore di accensione con
bloccasterzo (1) consta di quat-
tro posizioni:
ON: Inseriti accensione ed
utilizzatori; chiave non
estraibile.
OFF: Spento; chiave estraibile.
P: Inserite luci di parcheggio
e bloccasterzo; per
ottenere l’accensione
delle luci di parcheggio è
necessario girare il
manubrio a fondo corsa
prima di porre la chiave in
posizione P; chiave
estraibile.
LOCK: Inserito bloccasterzo;
chiave estraibile.
Per bloccare lo sterzo girare la
ruota anteriore a sinistra e ruotare
la chiave nella posizione LOCK
premendola contemporaneamente
verso il basso.
ATTENZIONE
Non tentare di cambiare alcuna
funzione sulla plancia durante la
marcia, ciò potrebbe causare la
perdita del controllo del mezzo.
IGNITION SWITCH WITH
STEERING LOCK - WARNING
LIGHTS - INSTRUMENTS
The ignition switch with steering
lock (1) has four positions:
ON: Ignition switch
connected: the key
cannot be extracted.
OFF: The key can be extracted.
P: Parking lights ON and
steering lock connected;
fully turn the handlebar
before setting the key in
P position for lighting the
parking lights.
The key can be extracted.
LOCK: Steering lock connected:
the key can be extracted.
To lock the handlebar, turn
leftwards the front wheel and turn
the key in position LOCK with a
downward pressure.
ATTENTION
Do not change any dashboard
function while you are driving. You
may lose control of the vehicle.
ZÜNDSCHALTER MIT LENK-
SCHLOSS -
KONTROLLEUCHTEN -
INSTRUMENTE
Der Zündschalter mit Lenkschloss
(1) hat vier Stellungen:
ON: Betrieb; bei dieser
Stellung kann der
Schlüssel nicht
abgezogen werden.
OFF: Motorstop; der Schlüssel
kann abgezogen werden.
P: Parklichter und
Lenkschloss; um die
Parklichter aufzublenden,
ist es notwendig, den
Lenker vollständig zu
drehen, bevor man den
Schlüssel auf Stellung P
positioniert; der Schlüssel
kann abgezogen werden.
LOCK: Lenkschloss; der Schlüssel
kann abgezogen werden.
Um das Lenkschloss zu
aktivieren, muß man das
Vorderrad vollständig nach rechts
drehen und den Schlüssel auf
LOCK stellen, indem man ihn
nach unten drückt.
ACHTUNG!
Während der Fahrt darf nicht
versucht werden, die Funktionen auf
dem Instrumentenbrett zu
verändern; hierdurch könnte die
Kontrolle über das Fahrzeug verloren
werden.
CONTACTEUR PRINCIPAL AVEC
VERROUILLAGE DIRECTION –
VOYANT – INSTRUMENTS DE
BORD
Le contacteur principal avec
verrouillage de la direction (1)
possède quatre positions :
ON: Allumage et appareils
branchés; clé non
extractible.
OFF: Coupure générale; clé
extractible.
P: Branchement feux de
stationnement et
verrouillage direction;
pour obtenir l’allumage
des feux de
stationnement, il faut
braquer le guidon à fond
avant de mettre la clé sur
P; clé extractible.
LOCK: Direction verrouillée; clé
extractible.
Pour verrouiller la direction,
braquer la roue avant à droite ou à
gauche et tourner la clé sur LOCK
tout en la poussant vers le bas.
ATTENTION
Ne jamais tenter de changer une
fonction sur la planche pendant la
marche, cela pourrait entraîner la
perte de contrôle de la moto.
33
FIG. 1
1. Interruttore accensione
con bloccasterzo
1. Ignition switch with
steering lock
1. Contacteur principal avec
verrouillage de la
direction
1. Zündschalter mit
Lenkschloss
1. Interruptor encendido
con bloqueo dirección
FIG. 2
2. Tachimetro digitale
2. Digital speedometer
2. Tachymètre digital
2. Digitaltachometer
2. Taquímetro digital
3. Azzeratore
contachilometri parziale
3. Speedometer trip control
3. Mise à zéro compteur
journalier
3. Nullstellknopf des
Tageskilometerzählers
3. Puesta en cero
velocímetro parcial
4. Contagiri elettronico
4. Electronic Tachometer
4. Compte-tours
électronique
4. Elektronischer
Drehzahlmesser
4. Cuentarrevoluciones
electrónico
5. Spia GIALLA: riserva
carburante
5. YELLOW light “Fuel
reserve”
5. Voyant JAUNE: réserve
d’essence
5. Warnleuchte GELB
“Kraftstoffreserve”
5. Testigo AMARILLO
“Reserva carburante”
6. Spia VERDE: indicatori di
direzione
6. GREEN light “Blinkers”
6. Voyant VERT: indicateurs
de direction
6. Kontrolleuchte GRÜN
“Richtungsanzeiger”
6. Testigo VERDE
“Indicadores de
dirección”
7. Spia BLU: Abbaglianti
7. BLUE light “High beam”
7. Voyant BLEU: Feux de
route
7. Kontrolleuchte BLAU
"Fernlicht"
7. Testigo AZUL “luz
carretera”
8. Spia VERDE: Folle
8. GREEN light "Neutral"
8. Voyant VERT: point mort
8. Kontrolleuchte GRÜN
"Getriebeleerlauf"
8. Testigo VERDE
“desembragado”
9. Spia ROSSA: Pressione
minima olio e
temperatura acqua
9. RED pilot light: oil
minimum pressure and
water temperature
9. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile et
température de l’eau
9. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck und
Wassertemperatur
9. Testigo ROJO: Presión
mínima aceite y
temperatura agua
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CON BLOQUEO DE DIRECCIÓN -
TESTIGOS INDICADORES -
INSTRUMENTOS
El interruptor de encendido con
bloqueo de dirección (1) consta de
cuatro posiciones:
ON: Conectados encendido y
utilizadores; llave no
extraible.
OFF: Apagado; llave extraible.
P: Conectadas las luces de
estacionamiento y bloqueo
de dirección; para obtener
el encendido de las luces
de estacionamiento es
necesario girar el manillar
a fondo carrera antes de
poner la llave en la
posición P: llave extraible.
LOCK: Conectado el bloqueo de
dirección; llave extraible.
Para bloquear la dirección, gire la
rueda delantera hacia la izquierda y
lleve la llave a la posición LOCK
haciendo presión al mismo tiempo
hacia abajo.
ATENCIÓN
No intente cambiar ninguna
función sobre el tablero de
instrumentos durante la marcha ya
que podría causar la pérdida de
control del vehículo.
FIG. 2
2
4
5
67
9
8
3
FIG. 1
1
34
Per il corretto funzionamento del
motore accertatevi SEMPRE che,
girando la chiave dell’interruttore
accensione in posizione ON, con il
cambio in folle vi sia l’accensione
contemporanea delle spie (9) e
(8); inserendo la marcia, la spia
(8) si dovrà spegnere. Il ronzio che
si avverte ruotando la chiave in
posizione ON è dovuto alla pompa
del carburante che porta in
pressione l’impianto di
alimentazione.
NOTA
Quando si lascia il veicolo
incustodito, togliere sempre la
chiave dall’interruttore. In caso di
smarrimento di una delle due
chiavi, provvedere ad approntarne
un’altra utilizzando la chiave
GREZZA che viene fornita dalla
CAGIVA.
For the correct operation of the
engine, ALWAYS make sure that
when the ignition switch is turned
to ON with the gear in neutral, the
lights (9) and (8) go on at the
same time; when you engage the
gear, the pilot lamp (8) should go
off. The buzz that you hear when
you turn the key to ON is caused
by the fuel pump which puts the
feeding system under pressure.
NOTE
Always remove key from ignition
switch when motorcycle is left
unattended.
If you misplace one of the ignition
switch keys, use the BLANK key
supplied by CAGIVA to obtain
another one.
Um einen korrekten Betrieb des
Motors zu gewährleisten, muß
IMMER überprüft werden, dass
sich beim Drehen des Anlassers
auf die Position ON und dem
Gang im Leerlauf gleichzeitig die
Warnlämpchen (9) und (8)
einschalten; Beim Einschalten des
Ganges soll die Kontrolllampe (8)
ausgehen. Das Brummen, das
beim Drehen des Schlüssels auf
die Position ON zu hören ist, ist
auf die Treibstoffpumpe
zurückzuführen, die die
Versorgungsanlage unter Druck
setzt.
ZUR BEACHTUNG
Wenn Sie das Motorrad unbeauf-
sichtigt lassen, ziehen Sie immer
den Schlüssel aus dem Schalter
ab. Sollten Sie einen der Schlüs-
sel verlieren, lassen Sie mit dem
von der CAGIVA gelieferten
ROHSCHLÜSSEL einen weiteren
anfertigen.
Pour le fonctionnement correct du
moteur, TOUJOURS veiller à ce
que, lorsque la clé de contact est
sur ON et le véhicule au point
mort, l’allumage des voyants (9) et
(8) se produise simultanément; en
passant la vitesse, le voyant (8)
doit s’éteindre. Le ronflement qui
se produit en tournant la clé sur
ON est dû à la pompe à carburant
qui met le circuit d’alimentation
sous pression.
NOTA
Retirer impérativement la clé du
contact lorsque la moto est sans
surveillance. En cas de perte de
l’une des clés, faire réaliser un
double à partir de la clé NUE
fournie par CAGIVA.
35
FIG. 1
1. Interruttore accensione
con bloccasterzo
1. Ignition switch with
steering lock
1. Contacteur principal avec
verrouillage de la
direction
1. Zündschalter mit
Lenkschloss
1. Interruptor encendido
con bloquea dirección
FIG. 2
2. Tachimetro digitale
2. Digital speedometer
2. Tachymètre digital
2. Digitaltachometer
2. Taquímetro digital
3. Azzeratore
contachilometri parziale
3. Speedometer trip control
3. Mise à zéro compteur
journalier
3. Nullstellknopf des
Tageskilometerzählers
3. Puesta en cero
velocímetro parcial
4. Contagiri elettronico
4. Electronic Tachometer
4. Compte-tours
électronique
4.
Elektronischer
Drehzahlmesser
4. Cuentarrevoluciones
electrónico
5. Spia GIALLA: riserva
carburante
5. YELLOW light “Fuel
reserve”
5. Voyant JAUNE: réserve
d’essence
5. Warnleuchte GELB
“Kratstoffreserve”
5. Testigo AMARILLO
“Reserva carburante”
6. Spia VERDE: indicatori di
direzione
6. GREEN light “Blinkers”
6. Voyant VERT: indicateurs
de direction
6. Kontrolleuchte GRÜN
“Richtungsanzeiger”
6. Testigo VERDE
“Indicadores de
dirección”
7. Spia BLU: Abbaglianti
7. BLUE light “High beam”
7. Voyant BLEU: Feux de
route
7. Kontrolleuchte BLAU
"Fernlicht"
7. Testigo AZUL “luz
carretera”
8. Spia VERDE: Folle
8. GREEN light "Neutral"
8. Voyant VERT: point mort
8. Kontrolleuchte GRÜN
"Getriebeleerlauf"
8. Testigo ROJO “presión
de aceite”
9. Spia ROSSA: Pressione
minima olio, temperatura
acqua e allarme sistema
diagnostica
9. RED light: oil minimum
pressure, water
temperature and
diagnosis alarm system
9. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile,
température de l’eau et
alarme diagnostique
9. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck,
Wassertemperatur und
Diagnostik Alarm
9. Testigo ROJO:
Presión mínima aceite,
temperatura agua y
alàrma diagnòstico
Para el correcto funcionamiento
del motor asegúrese SIEMPRE
que, girando la llave del interruptor
encendido en posición ON, con el
cambio en punto muerto se
produzca el encendido
contemporáneo de los testigos (9)
y (8); introduciendo la marcha, el
testigo (8) se deberá apagar. El
zumbido que se produce girando
la llave en posición ON es debida
a la bomba del combustible que
da presión a la instalación de
alimentación.
NOTA
Si se deja el vehículo sin
vigilancia se debe quitar siempre
la llave del interruptor.
En caso de que se pierda una de
las dos llaves, prepare otra
utilizando la llave SIN LABRAR
que da en dotación CAGIVA.
FIG. 1
1
FIG. 2
2
4
5
67
9
8
3
36
COMANDI SUL MANUBRIO LATO
DESTRO
- Pulsante avviamento;
- Commutatore accensione e
arresto motore;
- Commutatori luci:
(A) Luci spente
(B) Luci di posizione anteriori e
posteriori accese, Illuminazione
strumento contagiri
(C) Luce anabbagliante:
- Manopola comando gas;
- Leva comando freno anteriore.
HANDLEBAR CONTROLS
R.H. SIDE
- Engine start button
- Engine start and stop switch.
- Lights switch:
(A) lights off
(B) front and rear lights on,
Speed indicator light
(C) dipped light
- Throttle control;
- Front brake lever.
COMMANDES SUR LE GUIDON
COTE DROIT
- Bouton du démarreur électrique;
- Commutateur de démarrage et
coupure du moteur;
- Commutateur d’éclairage:
(A) Feux éteints;
(B) Feux de position AV. et AR.
allumés, Eclairage du compte-
tours;
(C) Feux de croisement;
- Poignée des gaz;
- Levier de commande de frein
AV.
BEDIENUNGSELEMENTE AUF
DEM LENKER - RECHTS
- Motoranlassknopf
- Zünd- und Anhaltschalter für
den Motor.
- Umschalter Scheinwerfer:
(A) Leuchten ausgeschaltet
(B) Vordere und hintere
Standleuchten eingeschaltet,
Licht Drehzahlmesser
(C) Abblendlicht
- Drehgasgriff
- Hebel vordere Bremse
37
MANDOS EN EL MANILLAR -
LADO DERECHO
- pulsador de arranque del motor
- conmutador encendido y parada
motor.
- Conmutador luces:
(A) Luces apagadas
(B) Luces de posición
delanteras y traseras
encendidas, Luz
cuentarrevoluciones
(C) Luz de cruce;
- Maneta mando gas;
- Palanca mando freno delantero.
FIG. 1
1. Manopola comando gas
1. Throttle control grip
1. Poignée de commande
gaz
1. Drehgasgriff
1. Maneta comando gas
2. Pulsante avviamento
motore
2.
Engine start button
2. Bouton du démarreur
électrique
2. Motoranlassknopf
2. Pulsador arranque motor
3. Commutatore
accensione e stop
motore
3. Engine start and stop
switch
3. Commutateur de
démarrage et d'arrêt
moteur
3. Zünd- und Anhaltschalter
für den Motor
3. Conmutador encendido y
stop motor
4. Leva comando freno
anteriore
4. Front brake control lever
4. Levier de commande
frein avant
4. Hebel für vordere
Bremse
4. Palanca mando freno
delantero
5. Commutatore luci
5. Lights switch
5. Commutateur d’éclairage
5. Umschalter Scheinwerfer
5. Conmutador luces
1
2
3
4
5
C B A FIG. 1
38
COMANDI SUL MANUBRIO LATO
SINISTRO
- Passing (sprazzo abbagliante
con ritorno automatico);
- Deviatore luci:
(A) Luce abbagliante
(B) Luce anabbagliante;
- Commutatore lampeggiatori
(ritorno automatico):
(C) Lato destro
(D) Lato sinistro;
Per disattivare l’indicatore
premere sulla levetta di
comando una volta che è
ritornata al centro;
- Avvisatore acustico;
- Starter;
- Leva comando frizione.
HANDLEBAR CONTROLS
L.H. SIDE
- PASSING = High beam flash
(self cancelling);
- Lights switch
(A) Upper beam
(B) Lower beam;
- turn indicators switch (automatic
return):
(C) r.h. side
(D) l.h. side;
To deactivate the indicator
press the control lever after its
returning to center;
- Warning horn;
- Starting device;
- Clutch lever.
BEDIENUNGELEMENTE AUF
DEM LENKER - LINKS
- PASSING = Fernlichtblitz
(automatische Rückstellung);
- Lichtablenker
(A) Fernlicht
(B) Abblendlicht;
- Umschalter Blinklämpchen
(automatische Rückkehr)
(C) rechte Seite
(D) linke Seite;
Um die Anzeiger ausser
Tätigkeit zu setzen, drücken Sie
den Schalthebel, wenn er in die
mittlere Stellung zurückgekehrt
ist;
- Hupe;
- Anlasser;
- Kupplungshebel.
COMMANDES SUR LE GUIDON
COTE GAUCHE
- Appel de phare (éclairage feu
de route avec retour
automatique);
- Inverseur code/phare
(A) Feu de route
(B) Feu de croisement;
- Commutateur des clignotants
(retour automatique):
(C) Côté droit
(D) Côté gauche;
Pour couper l’indicateur,
appuyer sur le levier de
commande lorsqu’il revient au
centre;
- Avertisseur sonore;
- Starter;
- Levier d’embrayage.
39
MANDOS EN EL MANILLAR
- LADO IZQUIERDO
- PASSING = rayo deslumbrante
(retorno automático);
- Desviador luces:
(A) Luz de carretera
(B) Luz de cruce;
- Conmutador indicadores
(regreso automático):
(C) Lado derecho
(D) Lado izquierdo;
Para desactivar el indicador
pulse la palanca de mando
cuando ha vuelto al centro;
- Avisador acústico;
- Starter;
- Palanca mando embrague.
FIG. 1
1. Sprazzo abbagliante
1. High beam flash
1. Appel de phare
1. Fernlichtblitz
1. Rayo deslumbrante
2. Deviatore luci
2. Lights switch
2. Inverseur code/phare
2. Lichtablenker
2. Desviador luces
3. Commutatore indicatori
di direzione
3. Turn indicators switch
3. Commutateur des
indicateurs de direction
3. Umschalter
Richtungsanzeiger
3. Conmutador indicadores
de dirección
4. Avvisatore acustico
4. Warning horn
4. Avertisseur sonore
4. Hupe
4. Avisador acústico
5. Leva starter
5. Starting device lever
5. Levier de starter
5. Startvorrichtungshebel
5. Palanca starter
6. Leva comando frizione
6. Clutch control lever
6. Levier d’embrayage
6. Kupplungshebel
6. Palanca mando
embrague
FIG. 1
125
A
B
43
D-C
6
40
COMANDO FRENO
POSTERIORE
Il pedale comando freno
posteriore (1) si trova sulla parte
destra del veicolo.
Nell’azione frenante, il pedale
comanda contemporaneamente
anche l’interruttore STOP
posteriore.
NOTA
Per massimizzare le prestazioni
di frenata è necessario agire
contemporaneamente sui
comandi freno anteriore e
posteriore;
in condizioni di aderenza
precarie evitare brusche frenate.
REAR BRAKE CONTROL
The rear brake foot pedal (1) is on
the right side. It controls
simultaneously the rear brake
STOP light.
NOTE
To maximize the braking
performance of the vehicle, it’s
necessary to use front and rear
units simultaneously;
with poor road conditions, avoid
braking sharply .
COMMANDE FREIN ARRIERE
La pédale de commande frein
arrière (1) se trouve a gauche de
la moto. Pendant le freinage, la
pédale commande en même
temps l’interrupteur STOP arrière.
AVIS
Pour maximiser les prestations
de freinage c’est nécessaire
agir dans le même temp sur les
freins avànt et arrière;
éviter les brusques coups de
frein en cas de mauvaises
conditions d'adhérence.
FUSSHEBEL FÜR HINTERE
BREMSE
Der Fusshebel für die hintere
Bremse (1) befindet sich auf der
rechten Motorradseite.
Während der Bremsung steuert
der Fusshebel auch den hinteren
STOP-Schalter.
ZUR BEACHTUNG
Um die Bremsen Leistung zu
maximilisieren, Beide Bremsen
gleichzeitig und gleichmäßig
betätigen;
wenn die Bodenhaftung nicht
gut ist, sind ploetzliche
Bremsungen zu vermeiden.
41
MANDO FRENO TRASERO
El pedal de mando del freno
trasero (1) se encuentra a la
derecha del vehículo.
Durante la acción frenante el
pedal comanda al mismo tiempo
también el interruptor STOP
trasero.
NOTA
Para Optimizar la prestaciòn de
frenado es necesario emplee
ambos frenos a la vez;
en caso de poca adherencia
evite frenados bruscos.
FIG. 1
1. Pedale comando freno
posteriore
1. Rear brake foot pedal
1. Pédale de frein arriére
1. Fusshebel für hintere
Bremse
1. Pedal mando freno
trasero
FIG. 1
1
42
COMANDO CAMBIO
II pedale comando cambio è
situato sulla parte sinistra del
motociclo.
Spingendo il pedale verso il
basso, a fondo corsa, si passa alla
marcia inferiore successiva,
mentre alzandolo sempre a fondo
corsa, si innesta la marcia
superiore successiva.
Il pilota, ad ogni cambio di marcia,
deve lasciare libero il pedale che
tornerà nella sua posizione
centrale; di seguito si procede ad
innestare un’altra marcia.
La posizione di «folle» (N) si trova
tra la prima e la seconda marcia.
Dalla posizione di «folle»
spostando il pedale verso il basso
s’innesta la prima marcia. Per
passare dalla prima velocità a
«folle» sollevare il pedale per metà
della sua corsa totale.
La posizione di «folle» e quindi
della leva del cambio può essere
modificata secondo le preferenze
di guida del pilota allentando i dadi
(2) e agendo sull’astina filettata
ottenendo così la posizione
ottimale, poi serrare di nuovo i
dadi.
GEAR SHIFT
The gearshift control pedal is
located on the l.h. side of the
motorcycle.
Pushing the gear shift lever all the
way down (full stroke) shifts
transmission to the next lower
gear, while lifting the lever all the
way up (full stroke) shifts
transmission to the next higher
gear.
The operator must release the
lever after each gear change to
allow it to return to its central
position before another gear
change can be made.
Neutral position (N) is between
first (low) and second gears.
First gear is the last gear position
that can be found by pushing the
lever full stroke downwards.
To shift from first gear to neutral,
lift lever half its full stroke.
The «neutral» position and the
gear lever can be changed at the
driver’s choice Loosen nuts (2)
and act on the threaded rod to set
the optimal position. Tighten the
nuts again.
SELECTEUR DE VITESSES
La pédale de sélection se trouve
sur la gauche de la moto.
En poussant le sélecteur à fond
vers le bas, on rétrograde à la
vitesse inférieure. En le tirant vers
le haut, on passe à la vitesse
supérieure.
A chaque changement de vitesse,
le pilote doit laisser la pédale de
sélecteur libre pour qu’elle
revienne en position centrale, il est
alors possible de passer une autre
vitesse.
La position de “point mort” (N) se
trouve entre la première et la
deuxième vitesse. En partant du
point mort, pousser le sélecteur
vers le bas pour engager la
première. Pour passer de la
première au “point mort”, lever le
sélecteur de la moitié de sa
course.
La position de “point mort” et donc
du levier de sélecteur peut se
modifier selon les préférences du
pilote en desserrant les écrous (2)
et en agissant sur la tige filetée
pour obtenir la meilleure position,
puis resserrer les écrous.
WECHSELGETRIEBE
Das Gangschaltungspedal
befindet sich auf der linken Seite
des Motorrades.
Beim Hinunterdrücken des
Fusschalthebels legt man den
nächstunteren Gang ein, während
man beim Verstellen des
Fusschalthebels nach oben den
nächstoberen Gang einlegt. Nach
jeder Schaltung soll der Fahrer
den Hebel, der von selbst in seine
Zentralstellung zurückkehrt,
loslassen; danach legt man einen
anderen Gang ein. Die
Leerlaufstellung (N) liegt zwischen
dem ersten und dem zweiten
Gang.
Ist man in Leerlaufstellung und
drückt man den Fusshebel
hinunter, wird der erste Gang
eingeschaltet.
Zum Umschaltung vom Ersten
Gang in Leerlauf, Fusshebel um
die Hälfte seines Gesamthubs
anheben.
Die Leerlaufposition und somit die
des Schalthebels, kann je nach
Vorliebe des Fahrers geändert
werden, indem man die Muttern
(2) lockert und den Gewindestab
betätigt, bis die optimale Position
erreicht ist. Anschließend die
Muttern wieder festziehen.
43
COMANDO CAMBIO
El pedal comando cambio está
situado en la parte izquierda de la
motocicleta.
Llevando el pedal hacia abajo,
hasta el final de carrera, se pasa a
la marcha inferior siguiente,
mientras que alzándolo, siempre
hasta final de carrera, se embraga
la marcha superior siguiente. El
piloto, cada vez que cambie la
marcha, tiene que dejar libre el
pedal que regresará a su posición
central; luego se puede embragar
otra marcha. La posición
“desembragado” (N) se encuentra
entre la primera y la segunda
marcha.
De la posición “desembragado”
desplazando el pedal hacia abajo
se embraga la primera marcha.
Para pasar de la primera
velocidad a “desembragado” se
debe alzar el pedal hasta la mitad
de su carrera total.
La posición de “desembragado” y
la de la palanca del cambio se
pueden modificar según las
preferencias de conducción del
piloto aflojando las tuercas (2) y
actuando sobre la varilla roscada
obteniendo así la posición óptima,
después apretar de nuevo las
tuercas.
FIG. 1
1. Pedale comando cambio
1. Gear shift lever
1. Pédale sélecteur de
vitesses
1. Fusschalthebel
1. Pedal comando cambio
FIG. 2
2. Dado regolazione cambio
2. Gearbox adjusting nut
2. Ecrou de réglage hauteur
du levier
2. Einstellmutter Getriebe
2. Tuerca regulación
cambio 1
FIG. 1
FIG. 2
2
44
ISTRUZIONI PER L’USO
DEL MOTOCICLO
NOTA
Se non avete confidenza col funzionamento del
motociclo, prima di guidarlo, leggete
attentamente le istruzioni contenute nel
paragrafo «COMANDI» (pag. 24).
CONTROLLI PRELIMINARI
Ogni qualvolta si intende usare il motociclo si
deve effettuare un controllo generale
procedendo alle seguenti verifiche:
- controllare il livello del carburante e dell’olio
motore (pag. 24 - 76);
- controllare il livello del fluido freni (pag. 96);
- controllare lo sterzo girando il manubrio a
fondo corsa in entrambi i sensi;
- controllare la pressione dei pneumatici (pag.
20);
- controllare la tensione della catena (pag. 86);
- controllare ed eventualmente registrare il
comando gas (pag. 80);
- ruotare la chiave dell’interruttore di
accensione in posizione ON e verificare, con
la gamba laterale sollevata e con il cambio in
folle l’accensione delle spie dell’olio e folle
(pag 32);
- innestando la prima, la spia del folle dovrà
spegnersi;
- accendere le luci di posizione e verificare
l’illuminazione del quadro strumenti;
- accendere l’abbagliante e gli indicatori di
direzione verificando l’accensione delle spie
relative (pag. 32);
- verificare l’accensione della luce dello stop
posteriore;
- controllare l’orientamento del fanale anteriore
(pag. 120).
RIDING
NOTE
If you are not familiar with operating the
motorcycle read paragraphs on “CONTROLS”
(pag. 24) before riding this motorcycle.
PRERIDING CHECKS
Any time you ride your motorcycle, make a
general inspection first and proceed to check
the following:
- check fuel level and gearbox oil level (page
24 - 76);
- check the brake fluid level (page 96);
- check the steering by turning the handlebar
both ways;
- check the tire pressure (page 20);
- check the chain tension (page 86);
- check the twist-grip adjusting it if necessary
(page 80);
- turn the ignition key switch to ON and check,
with the side stand up and gear in neutral,
that the oil and neutral pilot lights go on
(page 32);
- when shifting to the lower gear, the idle pilot
lamp should go off;
- turn on the tail lamps and check that the
instrument panel lights have lit up;
- turn on the high beam and the turn
indicators. Check that the respective pilots
lights go on (page 32);
- check if the rear stop light is functioning;
- check the headlamp alignment (page 120).
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
DE LA MOTO
AVIS
Si vous avez peu de familiarité avec votre
moto, avant de la conduire lisez attentivement
les instructions du paragraphe “COMMANDES”
(page 24).
CONTROLES PRELIMINAIRES
Chaque fois que vous utilisez votre moto,
effectuer un contrôle général comme suit:
- contrôler le niveau du carburant et celui de
l'huile des vitesses (pages 24 - 76);
- contrôler le niveau du fluide de freinage
(page 96);
- contrôler la direction en braquant le guidon à
fond dans les deux sens;
- contrôler la pression des pneus (page 20);
- contrôler la tension de la chaîne (page 86);
- contrôler et régler s’il le faut la poignée des
gaz (page 80);
- amener la clé de contact en position ON et
vérifier, avec la béquille latérale soulevée et
les vitesses au point mort, que les voyants
d’huile et de point mort s’allument (page 32);
- en engageant la première, le voyant du point
mort doit s’éteindre.
- allumer les feux de position et vérifier
l’éclairage du tableau de bord
- allumer le feu de route et les indicateurs de
direction et vérifier le bon éclairage des
voyants correspondants (page 32);
- contrôler l’allumage du stop;
- contrôler l’orientation du phare avant (page
120).
45
GEBRAUCHSANLEITUNG
ZUR BEACHTUNG
Wenn Sie das Funktionieren des Motorrads
nicht gut kennen, lesen Sie die im Abschnitt
“BEDIENUNGSELEMENTE ” (Seite 24)
enthaltenen Anleitungen aufmerksam durch.
KONTROLLEN VOR MOTORSTART
Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren
wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle
nach den folgenden Vorgängen vor:
- Den Stand des Kraftstoffes und des
Getriebemotorenöls prüfen (Seite 24 - 76);
- Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren
(Seite 96);
- Lenkung beim vollständigen Drehen des
Lenkers in beide Richtungen kontrollieren;
- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 20);
- Kettenspannung kontrollieren (Seite 86);
- Drehgasgriff kontrollieren und, wenn
notwendig, einstellen (Seite 80);
- Den Schlüssel des Anlassers auf die
Position ON drehen und bei angehobenem
Seitenständer und im Leerlauf das
Aufleuchten der Öl- und
Leerlaufanzeigelämpchen (Seite 32)
überprüfen;
- Bei Einschaltung des 1. Ganges soll die
Leerlaufkontrollleuchte ausgehen.
- die Parklichter einschalten und die
Beleuchtung des Instrumentenbrettes
überprüfen;
- Das Fernlicht und die Blinker einschalten
und das Aufleuchten der entsprechenden
Lämpchen überprüfen (Seite 32):
- Kontrollieren ob das hintere Bremslicht
aufleuchtet;
- Einstellung des vorderen Scheinwerfers
kontrollieren (Seite 120).
INSTRUCCIONES PARA EL USO
DE LA MOTOCICLETA
NOTA
Si no está acostumbrado al funcionamiento de
la moto, antes de conducirla, lea atentamente
las instrucciones que figuran en el párrafo
“MANDOS” (pág 25).
CONTROLES PRELIMINARES
Toda vez que desee usar la moto debe efectuar
un control general realizando las siguientes
comprobaciones:
- controle el nivel del carburante y del aceite
motor (pág. 25 - 77);
- controle el nivel del fluido de los frenos (pág.
97);
- controle la dirección girando el manillar
a fondo carrera en ambos sentidos;
- controle la presión de los neumáticos (pág.
21);
- controle la tensión de la cadena (pág. 87);
- controle y, si necesario, ajuste el mando de
la mariposa (pág. 81);
- gire la llave del interruptor de encendido en
posición ON y verifique, con la pata lateral
levantada y con el cambio en punto muerto
el encendido de los testigos del aceite y del
punto muerto (pág 33);
- engranando la primera, el testigo del punto
muerto deberá apagarse;
- encienda las luces de posición y verifique la
iluminación del panel instrumentos;
- encienda las luces de carretera y los
indicadores de dirección verificando el
encendido de los correspondientes testigos
(pág. 33);
- compruebe el encendido de la luz de stop
trasera;
- controle la orientación del faro delantero
(pág. 121).
46
AVVIAMENTO DEL MOTORE
Per procedere correttamente
all’avviamento a freddo del motore
operare nel modo seguente:
- girare la chiave di accensione in
posizione ON e assicurarsi che,
con il cambio in folle, si abbia
l’accensione contemporanea
della spia del cambio (1) e di
quella dell’olio (2);
- ruotare la levetta (3) dello starter
nel senso indicato dalla freccia;
- porre il commutatore destro (4)
in posizione RUN;
- lasciando il comando del gas in
posizione completamente
chiusa, tirare la leva frizione e
premere sul pulsante di
avviamento (5), cessando la
pressione appena il motore
parte;
- qualora si riscontrassero
difficoltà di avviamento NON
INSISTERE nel premere il
pulsante in quanto si è in
presenza di un funzionamento
anomalo dell’impianto.
ATTENZIONE
Avviare il veicolo in ambienti
areati, i gas prodotti dalla
combustione del motore sono
molto nocivi.
ENGINE START
For the correct start of a cold
engine proceed as follows:
- turn the ignition key to ON.
Check, with the gear in neutral,
that the gearbox (1) and the oil
(2) pilot lights go on at the same
time;
- turn start lever (3) in the
direction shown by the arrow,
- set the right commutator (4) in
RUN position;
- fully turn the throttle control to
the closed position, pull the
clutch lever and push the
starting button (5), release it
when the engine has started;
- if the engine is difficult to start,
DO NOT INSIST on pushing the
button since the system is
malfunctioning.
ATTENTION
Start the vehicle in well ventilated
places.The engine exhaust gas is
very harmful.
DEMARRAGE
Pour que le démarrage a froid se
fasse sans problèmes, opérer de
la manière suivante:
- tourner la clé de contact en
position ON et s’assurer qu’au
point mort, les voyants de point
mort (1) et d’huile (2) s’allume
simultanément;
- tourner le levier (3) du starter
dans le sens indiqué par la
flèche;
- mettre le commutateur droit (4)
en position RUN;
- en laissant la commande gaz
en position fermée, débrayer et
appuyer sur le bouton du
démarreur (5), en cessant
d’appuyer dès que le moteur
part;
- en cas de difficultés au
démarrage, NE PAS INSISTER
sur le bouton du démarreur car
il s’agit certainement d’un
fonctionnement anormal du
circuit.
ATTENTION
Démarrer le véhicule dans un
endroit bien aéré. Les gaz produits
par la combustion du moteur sont
très nocifs.
ANLASSEN DES MOTORS
Um den Kaltstart des Mo-
tors korrekt vorzunehmen, gehen
Sie folgenderweise vor.
- den Anlass-Schlüssel auf die
Position ON drehen und, mit
dem Motor im Leerlauf, das
gleichzeitige Aufleuchten des
Getriebelämpchens (1) und des
Ölanzeigelämpchens (2)
überprüfen;
- Starterhebel (3) in Pfeilrichtung
drehen;
- rechten Umschalter auf RUN (4)
positionieren;
- den Gasgriff völlig zumachen,
den Kupplungshebel ziehen und
auf den Anlaßknopf (5) drücken.
Sobald der Motor startet, den
Anlaßknopf loslassen;
- falls Schwierigkeiten beim
Anlassen festgestellt werden,
DRÜCKEN SIE auf den
Anlaßknopf nicht weiter, da dies
bedeutet, daß die ganze Anlage
nicht ordnungsmäßig läuft.
ACHTUNG!
Das Fahrzeug in einer gut
belüfteten Umgebung anlassen, Die
sich von der Motorverbrennung
entwickelnden Abgase sind sehr
gesundheitssschädlich.
47
PUESTA EN MARCHA DEL
MOTOR
Para proceder correctamente al
arranque del motor en frío, haga lo
siguiente:
- gire la llave de encendido en
posición ON y asegúrese que,
con el cambio en punto muerto,
se obtenga el encendido
contemporáneo del testigo del
cambio (1) y del aceite (2);
- gire la palanca del starter (3) en
el sentido indicado por la flecha;
- ponga el conmutador derecho
(4) en posición RUN;
- dejando el mando del gas en
posición completamente
cerrada, tirar la palanca
embrague y presionar el
pulsador de arranque (5),
cesando la presión apenas el
motor arranca;
- si encuentra dificultad en
arrancar NO INSISTA
presionando el pulsador p47-ya que
existe un funcionamiento
anómalo de la instalación.
ATENCIÓN
Arranque el vehículo en
ambientes ventilados, los gases
producidos por la combustión del
motor son muy nocivos.
FIG. 1
1. Spia VERDE: Folle
1. GREEN light: Neutral
1. Voyant VERT: Point mort
1.
Kontrolleuchte GRÜN:
Getriebeleerlauf
1. Testigo VERDE:
desembragado
2. Spia ROSSA: Pressione
minima olio e temperatura
acqua
2. RED light: oil minimum
pressure and water
temperature
2. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile et
température de l’eau
2. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck und
Wassertemperatur
2. Testigo ROJO: Presión
mínima aceite y
temperatura agua
FIG. 2
3. Levetta starter
3. Choke lever
3. Levier de starter
3. Starterhebel
3. Palanca starter
FIG. 3
4. Commutatore destro
4. Right switch
4. Commutateur droit
4. Rechter Umschalter
4. Comutador derecho
5. Pulsante avviamento
motore
5. Engine start button
5. Bouton de démarrage
moteur
5. Motoranlassknopf
5. Pulsador arranque motor
4
5
FIG. 3
FIG. 2
3
FIG.1
2
1
48
Riportare la levetta dello starter nella posizione
iniziale non appena il motore sarà in grado di
tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo
NON utilizzare lo starter. Non far funzionare il
motore freddo ad un elevato numero di giri
onde permettere il riscaldamento dell’olio e la
sua circolazione in tutti i punti che necessitano
di lubrificazione.
IMPORTANTE
Dopo l’avviamento del motore attendere
qualche secondo prima di partire durante la
stagione calda e per un periodo più lungo
durante quella fredda. In tale modo l’olio,
circolando, raggiungerà tutti i punti che
richiedono lubrificazione.
USO DEL VEICOLO
Per partire, sollevare la gamba laterale,
disinnestare completamente la frizione, tirando
la leva verso la manopola. Quindi abbassare il
pedale del cambio con decisione ma senza
strappi, per innestare la prima velocità;
rilasciare poi, lentamente, la leva della frizione
e contemporaneamente aprire il gas
gradualmente.
Dopo aver percorso qualche metro innestare la
seconda velocità nel modo seguente: chiudere
il gas, disinnestare la frizione ed alzare il
pedale del cambio sino a fondo corsa, quindi
innestare la frizione ed aprire il gas. Ripetere la
stessa operazione per innestare le altre
velocità.
Put the start lever in its initial position as soon
as the engine is idling. When starting with an
already warmed up engine DO NOT USE the
starter. When a cold engine has just been
started, do not increase revs, to ensure an
adequate oil warm-up and circulation.
IMPORTANT
Do not run the warm engine After starting the
engine, wait for a few seconds before you start
out during the hot season and slightly longer
during the cold season. This is to allow for the
oil to reach all the parts that need to be
lubricated.
RIDING OPERATIONS
To get under way, lift the side stand, fully
disengage the clutch by depressing the clutch
hand lever. Then push shift lever down firmly
but gently to the end of its travel to engage low
gear. Release the clutch lever slowly and, at
the same time, open the throttle gradually.
Engage second gear after the motorcycle has
run a few yards as follows: close the throttle,
disengage the clutch and lift the gear shift lever
up to the end of its travel. Then engage the
clutch and open the throttle gradually. Repeat
the same operation to engage the other gears.
Ramener le levier de starter dans sa position
initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le
démarrage à chaud, NE PAS mettre le starter.
Ne pas faire fonctionner à moteur froid à haut
régime pour permettre le réchauffement de
l’huile et sa circulation à tous les endroits qui
ont besoin de graissage.
IMPORTANT
Après le démarrage, attendre quelques
secondes pour partir pendant la saison chaude
et un temps prolongé pendant la saison froide.
De cette manière, l’huile circule et arrive à tous
les points qui ont besoin d’être lubrifiés.
MISE EN ROUTE DE LA MOTO
Pour mettre la moto en route, enlevér la
béquille latérale, débrayer complètement en
tirant le levier correspondant; ensuite, baisser
fermement mais sans à-coups, le sélecteur de
sorte à passer le premier rapport; relâcher
doucement l’embrayage et donner du gaz
progressivement.
Au bout de quelques mètres, engager la
seconde de cette façon: fermer le gaz,
débrayer
et lever le sélecteur jusqu’à fin de course;
ensuite, embrayer et donner du gaz.
Répéter la même opération pour engager les
autres vitesses.
49
Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist
der Starterhebel in Ausgangstellung zu drehen.
Ist der Motor beim Anlassen noch
betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICHT
zu betätigen.
Den Motor nicht kalt laufen lassen, damit das
Schmieröl alle Schmierstellen erreichen kann.
WICHTIG
Nach Anlassen des Motors einige Sekunden
vor dem Abfahren während des Sommers und
noch länger während des Winters abwarten. In
dieser Zeit kann das Öl alle
schmierungsbedürftigen Stellen erreichen.
GEBRAUCHSANWEISUNG
Zum Anfahren Kupplung völlig ausrücken, der
Seitenständer anheben, indem man den Hebel
gegen den Drehgasgriff zieht. Fusschalthebel
mit dem Fuss kräftig aber stosslos
hinunterdrücken, um den ersten Gang
einzuschalten; Kupplungshebel langsam
loslassen und gleichzeitig und stufenweise Gas
geben.
Nachdem das Motorrad ein wenig
vorwärtsgefahren ist, den zweiten Gang
folgenderweise einschalten: Drehgasgriff
loslassen, Kupplung ausrücken und
Fusschalthebel vollkommen loslassen; zweiten
Gang einschalten und Gas geben. Zur
Einschaltung der anderen Gänge muss man
denselben Vorgang befolgen.
Lleve la palanca del starter a la posición inicial
cuando el motor esté en condiciones de
mantener el ralenti. En caso de arranque en
caliente NO utilice el starter. No haga funcionar
el motor frío a un número elevado de
revoluciones a fin de permitir que se caliente el
aceite y que circule en todos los puntos que
necesitan lubricación.
IMPORTANTE
Después del arranque del motor espere
algunos segundos antes de partir durante la
estación caliente y un tiempo más largo
durante la fría. De esta manera el aceite,
circulando, alcanzará todos los puntos que
precisan lubricación.
USO DEL VEHÍCULO
Para ponerse en marcha, alzar pata lateral,
desembrague completamente tirando de la
palanca hasta el comando. Luego baje el pedal
del cambio con decisión pero sin tirones para
engranar la primera velocidad; suelte luego
lentamente la palanca del embrague y al
mismo tiempo abra el gas gradualmente.
Después de recorrer algunos metros, engrane
la segunda velocidad de la siguiente manera:
cierre el gas, desembrague y alce el pedal del
cambio hasta el tope, luego embrague y abra el
gas. Repita la misma operación para engranar
las demás velocidades.
50
Per innestare le velocità inferiori, invertire gli
spostamenti del pedale, disinnestando sempre
la frizione prima di innestare la marcia.
Ricordare che alzando il pedale del cambio, si
innesta una marcia più alta e che
abbassandolo, invece, si innesta una marcia
più bassa.
Per arrestare il veicolo, azionare il cambio sino
ad arrivare alla prima velocità ed impiegare i
freni; mettere poi in folle. È dannoso per il
meccanismo del cambio arrestarsi con inserito
un rapporto alto oppure azionare il cambio a
motociclo fermo. Per spegnere il motore,
chiudere la manopola del gas, quindi ruotare la
chiave del commutatore di accensione in
posizione OFF (chiave estraibile).
IMPORTANTE
Non lasciare la chiave nella posizione «ON»
(marcia) a motore spento: dimenticandola in
questa posizione potrebbe scaricare la batteria.
ATTENZIONE
Porre attenzione a non venire in contatto con i
sistemi di scarico (silenziatori) per evitare
eventuali scottature.
IMPORTANTE
Non andare in discesa a motore spento in
quanto, oltre ad essere estremamente
pericoloso, non arriverebbe olio al cambio, con
conseguenti gravi danni.
To shift to low gears, reverse the shifting of the
gear shift lever, disengaging the clutch
completely before each gear change.
Remember that by lifting shift lever up, a higher
gear is engaged; by pushing down the gear
shift lever, a lower gear is engaged. When
stopping, operate until low gear is reached, use
the brakes, and shift to neutral position.
Do not stop in high gear or shift gears with idle
motorcycle. To turn off the engine, close the
throttle, then turn the ignition switch key to OFF
position (you can remove the key).
WARNING
Do not leave the key to “ON” position (running)
with the engine off; leaving the key in this
position may cause the battery to run down.
ATTENTION
Do not touch the silencers to avoid burns.
IMPORTANT
Do not descend slopes with the engine off.
Besides being very dangerous, it prevents the
oil from reaching the gearbox therefore
damaging it seriously.
Pour rétrograder, pousser le sélecteur vers le
bas, en débrayant toujours à fond avant
d’engager une vitesse. Il faut se rappeler qu’en
levant le sélecteur on passe à la vitesse
supérieure et qu’en baissant on passe à la
vitesse inférieure. Pour s’arrêter, rétrograder
progressivement jusqu’à la première et utiliser
les freins; ensuite, mettre au point mort. Les
arrêts avec un rapport élevé engagé sont
mauvais pour le mécanisme de sélection tout
comme le passage de vitesses lorsque le
véhicule est à l’arrêt. Pour couper le moteur,
enlever le gaz, tourner la clé de contact dans la
position OFF (clé extractible).
REMARQUE
Ne pas laisser la clé sur «ON» (marche) à
moteur coupé: si elle reste dans cette position,
la batterie se décharge.
ATTENTION
Attention à ne pas toucher les dispositifs
d’échappement (silencieux) pour éviter les
brûlures.
IMPORTANT
Ne pas faire de descente à moteur coupé car,
en plus d’être très dangereux, l’huile n’arrive
pas à la bo”te, avec de gros dommages comme
conséquences.
Specyfikacje produktu
| Marka: | Cagiva |
| Kategoria: | Silnik |
| Model: | X-TRA Raptor 1000 (2002) |
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